39.9万起价的iX3到底划算不划算？咱们把Model Y和ES6拉出来，好好聊一聊。首先看外观，BMW iX3其实就是X3改的电动版，不过它换了个低风阻的轮毂，还把车头那标志性的双肾给封闭了，再加上蓝色的饰条一装饰，立刻就把“油改电”那种偷懒的嫌疑给打消了。跟好多车越改越丑的样子比起来，iX3至少做到了不难看，甚至在太阳底下还透着股子新能源的高级感。 再坐进车内看看，仪表盘、氛围灯还有挡杆周围都有一圈蓝色的元素，这是用来区分身份的最好办法。至于中控台上的材质和座椅，几乎跟汽油版的X3一模一样。优点是豪华感很强，缺点嘛，塑料感也挺明显，头枕还是硬邦邦的。 静态体验这块就比较有意思了。相比很多电动车把地板抬高得像个小台阶，iX3把电池铺得很平，车内地板只比X3高了一厘米左右，头也不顶。最让人意外的是前排座椅变得特别软，不像之前那么硌腰了，长途开车舒服多了。不过方向盘的位置有点高，喜欢低坐姿开车的人还得端着点开；安全带高度还不能调这毛病也没改过来。 后排空间跟X3差不多大，一米七三的乘客坐着腿部空间够用但不宽裕。中间的地板还是拱起来的，对坐在中间的人不太友好。坐垫有点短坐久了大腿容易悬空；靠背虽然能调两档看着贴心，但那个缓坡档要是调得不合适，车门内侧就会把肩膀硌得难受。 后备箱倒是挺规整的，开口低而且4/6放倒后秒变小货仓。虽然地板底下放了电池少了一格隐藏储物格，但换来的是更低的拿东西门槛。 动力方面是个单电机，最大功率210千瓦。Comfort和Sport两个模式随踩随有，红绿灯起步一点都不怂；只是动力来的时候像被踹了一脚似的，不像Model Y那样细腻顺滑。动能回收能调四档B档还能单踏板开，D档自适应的却很突兀——松了油门速度一下就掉得特别快，坐在里面能感觉到明显的顿挫。 转向和操控上有点小问题。回正的力度随着车速增加挺线性的，就是阻尼太大了点，Comfort模式感觉像抹了胶水一样黏糊；低速掉头得两只手扶着方向盘才行。车身跟车头跟得上方向就是转弯后回摆的幅度有点大，急加油抬头严重刹车点头也容易让人晕车。 跟Model Y那种紧贴地面的感觉比起来，iX3开起来就显得有些松快了。 NVH和滤震方面倒是超出预期的安静。跑到时速120公里每小时跟人说话都不用喊破嗓子，风噪胎噪都被隔绝得挺好；电机低鸣也基本听不到。 对大小坑洼处理得也不错能把大部分震动给吃掉了比Model Y的硬朗调校更适合晕车的人；不过连续颠簸的时候会有轻微的余震在车厢里跳出来高级感就打折了。 横向对比三辆车的话：蔚来ES6前排人机工学和后排空间都有短板悬架也翻车试驾车很多人晕车就连作者都中招了产品力被这两位对手按在地上摩擦。 Model Y静态体验空间还可以前备箱后备箱加地板下有三个储物格收纳狂魔最爱动态性能强劲细腻度碾压iX3转向过沉自适应动能回收逻辑反人类松开电门力度随机跳变像坐过山车价格便宜近4万入门即高配家充不可控的人开这车特别合适。 一句话总结：受得了单踏板逻辑的人买Model Y性价比最高受不了的人直接劝退。 至于iX3外观内饰豪华度在线座椅偷着变软算是个隐藏福利电池布局没把地板抬成台阶但这台车卖到了39.9万起的高价这就是问题所在维权阴影下特斯拉随时可能把驾驶模式还给消费者那时候iX3的最大卖点就没了再加上国标GB19578-2021新政快实施了以后肯定会有更多强产品力的新车出来“正常之选”的性价比只会越来越低。 所以如果现在就要买车家里能装充电桩不差钱还不想折腾维权的事iX3勉强算是个稳妥的选择闭眼买就行否则还是等等新国标带来的真香替代品吧。