1月17日，奇瑞汽车在安徽芜湖搞了个“2026奇瑞汽车AI之夜”，正式把“AI+”全域人工智能战略给推出来了。董事长尹同跃在现场说，现在汽车圈的竞争早就不只是拼造车了，智能网联成了大家伙儿争夺的主战场。为了赶上甚至超过国际先进水平，奇瑞已经在AI上建好了一个从感知到决策再到执行的全链条体系，并且还在想办法把这玩意儿用到更多的地方去。尹同跃特意提到，公司专门把技术团队给派到美国去，去试特斯拉的FSD系统和Grok模型怎么融合用的，这就是为了学习人家在智能座舱和智能驾驶上的长处，想办法快点追上。这种态度也反映出咱们国产品牌在智能赛道上既自信又务实。 这次活动里最值得一说的就是“猎鹰智驾”这个系统。新推出的猎鹰500已经能在城区里导航辅助驾驶了，以前那种高端电动车才有这功能的情况算是彻底被打破了；猎鹰700则通过升级产品序列，把高阶智能驾驶给覆盖到了更多车型上；至于那个针对L3、L4级自动驾驶的猎鹰900方案，奇瑞是想把乘用车和商用车两条线都给走通。在车里面坐得舒服这一块儿，“灵犀智舱”跟超级AI智能体“小奇同学”一起搭伙干活儿。他们不光会说话（语音），还能看东西（视觉）、懂情绪（情感感知），把人跟车的互动弄得更自然也更主动。至于飞鱼数智底盘和鲲鹏动力系统被加了AI之后，也让车子开起来更稳当、更省油。 除了弄好整车的智能化之外，奇瑞还在往上游的芯片和能源上使劲儿。尹同跃在现场透露说，公司已经搞了芯片研究院还有绿色能源公司，就是想打破算力和能源供给这块儿的瓶颈。这种“算力自由”和“能源自由”的追求正好说明了中国车企在智能化竞争里不再满足于只在应用层面搞创新了。业内人士都觉得这就是咱们汽车产业从电动化往智能化转型的一个缩影。毕竟现在买新能源的人越来越多了，智能化要是不跟上去，那在市场上就很难打得赢。通过把AI技术系统布局好，奇瑞不光是想让产品更有功能用，更是想让这些好东西变成老百姓都能用得上的东西，加速实现所谓的“AI平权”。 面对全球汽车产业都在搞智能化的大背景下，奇瑞用全域AI战略把自己未来的发展路线图给画出来了。从功能突破到生态构建再到学习创新再到自主可控，企业正一步步在智能驾驶和人机交互这几个关键领域积累自己的硬实力。这种大规模推进技术升级的做法不光是为了单家公司的好发展也是为了给咱们整个中国汽车产业转型升级加把劲儿。至于以后这些技术能不能真正被市场认可、能不能让用户觉得好用那还得大家一起接着探索和实践才行。