12月29日，广汽本田开始执行停产计划，原因是给工厂送去的芯片迟迟不来，原定1月5日复工的打算也因此泡汤。到了1月19日，中日工厂总算能勉强恢复了。但这事儿早在2021年就有苗头，特别是去年10月到11月期间，北美工厂的生产线就已经被迫停了下来。为了补上窟窿，本田不得不把原来的JIT策略（Just-in-Time）给改了。这一系列的变动其实都是因为原材料不够用。2021年12月中旬的时候，本田就先预警说要在2021年12月下旬到2022年1月上旬之间暂停生产。那次中国的工厂停了五天，日本那边也降低了生产节奏。结果到了2026年3月，这个局面还没好转。这次因为芯片荒导致的利润下滑很严重，直接砍掉了营业利润的1500亿日元（大概相当于68亿元人民币）。大家都知道现代汽车离不开芯片，不管是车载娱乐系统还是发动机控制单元，甚至是自动驾驶辅助系统，都得靠它才行。一旦哪个环节出了岔子，就会像多米诺骨牌一样传到全球各地。 面对这种情况，大家开始想办法自救。比如和芯片厂搞战略合作、自己掏钱去建生产线、改设计让零件用更常见的芯片型号、或者是多屯点货。但这毕竟不是一天两天能解决的事儿。所以这次本田在华工厂再度停产的消息，就像一面镜子照出了问题所在。大家都明白一个道理：如果不把供应链的安全和韧性提上去，光靠追求效率是不行的。特别是对于中国这样的大市场来说，掌握核心技术、维护产业链安全更是刻不容缓的大事儿。