2000年左右的胡志明市，街头最热闹的交通工具是摩托车。红黄蓝黑各色摩托像潮水一样穿梭在狭窄的两车道路上，偶尔拥堵起来就像一长串钢铁长龙。相比之下，主干道上出现四车道已经很稀罕了，六车道更是少之又少。越南第一条地铁正在修建中，预计到2017年能试运营。道路两旁多是3到5层的自住小楼，产权归个人所有可以世代相传。法式建筑和旧别墅在这片杂乱的街景中显得格外显眼。道路两侧没有太多高楼大厦，城市的天际线远不如上海摩登。 2016年胡志明市人均GDP大概是5400美元，这个数值只相当于同期上海1.6万美元的三分之一。面积约2095平方公里、居住着1200万人口的胡志明市，其经济总量竟然和中国南宁相当。虽然人均水平差距明显，但这恰恰说明了这座城市造富的速度之快。这种差距背后也有无奈：虽然道路两旁摆满了1美元左右的路边摊能解决一餐饭，但走进装修讲究的餐厅消费价格就和国内差不多了。 胡志明市就像一面镜子，把上海的某些特质照了进去。这里有密集的使馆和跨国机构，让这座城市拥有了类似香港的国际化程度。它的进出口总额占全国半壁江山，经济体量和上海有一拼。常住人口1200万，跟武汉的烟火气差不多。GDP总量虽然和南宁相当，但它只用了三分之一的土地就做到了这一点。在城建水平上还得向柳州看齐，快速路网和立体交通还需要进一步升级。 2016年胡志明市人均GDP只有5400美元，远低于上海同期的1.6万美元。作为越南的“上海”，它承载了太多的期待和压力。越南整体还处在改革开放初期，无论从体量还是成熟度来看，它和中国上海确实存在明显差距。不过近年来吸引外资额与GDP增速都保持了两位数的高增长。 这里的轻工业园区星罗棋布，供应链效率和成本优势吸引着跨国企业把组装环节搬进来。依托越南—中国—全球的航线与港口优势，物流成本比珠三角早期还要低，为产业升级留出了空间。尽管GDP总量已经达到1200万人口的规模（相当于南宁），但它的造富速度依然惊人。 未来展望是从“穷国”到“速度”的跃迁。年均10%左右的经济增速让投资者看到了“中国速度”的翻版。中产阶层快速膨胀推动着消费升级从“吃得好”走向“住得精”。政府加大了对道路、港口和机场的投入力度，城市的骨架正在被重新拉大。 问题依然存在：摩托车洪流让交通管理面临考验；外资结构偏重低端制造；土地与劳动力成本也在悄然上升。不过正如当年深圳替广州减压一样，胡志明市也在为越南全国输血、造势、接盘。下一个十年能否与上海比肩？答案写在每年两位数的增速里，也写在每一条新铺的柏油路上。 1美元左右的路边摊虽然便宜实惠但也只能解决温饱问题；走进装修讲究的餐厅消费价格直追国内同等定位餐厅；黄金却是越南家庭的“隐形存款”，常见拖鞋配金链的反差穿搭；四星级酒店标间约500元人民币，服务员笑容可掬；虽然物价看似低廉但高档消费并不便宜；这座城市的消费水平与国内某些二线城市相当。 越南首条地铁预计在2017年试运营；高速公路与铁路虽有但班次少准点率低；货运多依赖公路运输；居民最常用的交通工具是摩托车；场景与中国2000年前后相似；胡志明市主干道多为双向两车道；六车道更是凤毛麟角；经济特区里偶尔能见到四车道；道路两侧多为3—5层的自住民居；产权清晰可世代相传；政府缺乏统一规划因此外观杂乱却自带烟火气。 虽然城建水平≈柳州——快速路网与立体交通尚待升级；但这并不妨碍它成为越南的“上海”与中国的“上海”进行类比；这座越式魔都在东方的镜像里既有差距也有亮点；作为越南第一大城市和经济中心它正经历着高速发展的阵痛；经济体量≈上海——全国进出口总额半壁江山；国际化程度≈香港——使馆、领事馆、跨国机构密集；人口规模≈武汉——1200万居民的烟火气；GDP≈南宁——总量相当却只有三分之一土地；2016年胡志明市人均GDP约5400美元仅为上海同期1.6万美元的约三分之一。 虽然问题依旧存在——摩托车洪流考验交通管理——外资结构偏重低端制造——土地与劳动力成本悄然上升；但年均10%左右的经济增速让投资者看到了“中国速度”的翻版——中产阶层快速膨胀推动消费升级从“吃得好”走向“住得精”——政府近年加大道路、港口、机场投入力度城市骨架正在被重新拉大；下一个十年这面镜子里的倒影能否与上海比肩？答案写在每年两位数的增速里也写在每一条新铺的柏油路上。