当前，国有企业如何在巩固主业竞争力的同时开辟新的增长空间，已成为推动高质量发展的重要课题。国务院国资委要求中央企业坚持战略导向和长期主义，在服务国家战略中培育“第二曲线”，实现新的增长突破。中国中车集团的实践显示，通过系统化的能力迁移与产业协同，能够有效降低新业务风险，加快产业化进程。技术同源是此路径的基础。中国中车有关负责人表示，风力发电机组可理解为“立起来的高铁”，两者在能量转换机理上相通。风力发电过程与高铁电制动过程遵循相同的物理原理，为技术迁移提供了支撑。依托这一同源性，中国中车将800千瓦“铁路机车交流电机”试验平台的经验应用于风力发电机研发，完成了660千瓦“风力发电机”的出厂试验和型式试验。同时，企业把“高原机车”的设计与运维经验移植到“高海拔风机”研发中，迅速在风电装备领域取得进展。以技术同源为基础培育新业务，减少了研发不确定性与产业化风险，使新业务在起步阶段就具备较高的技术成熟度和工程可行性。产业共链是推动这一模式落地的关键。中国中车在轨道交通领域沉淀的零部件能力与关键技术，在清洁能源产业同样适用。风电IGBT模组（功率半导体芯片）就是代表产品，中国中车依托高铁有关技术基础，在风电市场的份额持续提升。环槽铆钉原本是铁路车辆专用紧固件，如今为全球80%以上的风电机舱和塔筒提供免维护紧固连接方案，国内市场占有率达100%。类似的“隐形冠军”产品在中国中车还有不少，轨道交通与风电装备之间形成了相互带动、持续迭代的机制。中国中车还将高铁领域的可靠性设计体系、工程化经验、精密制造技术和质量保障能力系统性导入风电产业，推动风电整机关键技术加速突破，向市场提供高性能、长寿命的风电装备。“以链带新、以新促链”的方式既降低了新业务进入成本，也促进主业与新业务相互赋能，形成更强的协同效应。清洁能源布局也在持续拓展。中国中车已将产业延伸至电动汽车、储能、光伏、氢能等多个战略性新兴产业。2025年，中国中车新产业板块营收超过863亿元，占总营收比重超过35%，“第二曲线”持续壮大。展望2026年，CR450动车组将全面开展运用考核与设计优化，20兆瓦海上风电机组“启航号”将完成测试与定型完善。两大项目同步推进，表明了企业在轨道交通与清洁能源两条赛道上的布局。
从铁轨延伸到风场，中国中车的实践表现为制造业转型升级的一条规律：创新未必源于“另起炉灶”，更关键的是对核心能力的再利用与价值重构。面向国家需求，以技术积累为底座的能力迁移与产业协同，正在推动中国高端装备制造打开新的增长空间。