大家都知道，舟山这边有35公里的公路，外加65公里的铁路，把宁波和上海直接给连起来了，未来开车坐火车都能跨过大海。这事儿前些日子才有动静，舟山市交通局官网挂了个招标公告，说沪舟通道项目（也就是沪舟甬跨海大通道）要赶紧动起来，得先搞可行性研究还有涉海勘测、航道评估这些专题。这就意味着这条“海上金腰带”不再是纸上谈兵了。 跟以前那种单修公路或者铁路桥不一样，这次选了个新路子，上面跑汽车，下面跑高铁。两边都扎到宁波市区里去，能直达舟山本岛，再顺道接上上海。以后宁波市民出门不管是自己开车还是坐高铁，只要一次换乘就能跨海。公路段呢，主线有35公里长，从岱山双合那儿开始接宁波舟山港的主通道往北走，还要跨过岱山北航道、西航路还有金山航道这些水域，最后到大洋山岛西边接上上海那边规划的东海二桥。另外还设了11公里的连接线专门接大洋山大小洋山岛。铁路段就更直接了，全长大概65公里，起于甬舟铁路的马岙站，跟公路段走的航道差不多一样也跨过大洋山岛西边。 时间表也很清楚了：头2年做完可行性研究报告和深化工作；接着花1年时间看看航道通航条件会受啥影响；最后用15个月把水文测验、物探、工程地质这些前期活儿给干完。为啥非要修这么个大家伙呢？因为宁波舟山港去年干得太猛了！全年货物吞吐量干到了12.24亿吨，连续13年稳坐全球头把交椅；集装箱量更是达到了3108万标准箱，增速8.2%，全球排第三。2021年底的时候它就已经是第三个3000万级的集装箱大港了。这么大的港口群光靠现有的路显然是不够用的。 这条跨海大通道不光是国家沿海运输的重要枢纽，更是长三角一体化和自由贸易港融合发展的关键棋子。等它建成后上海和宁波的距离会变得特别近，跨省的物流成本也会降下来。特别是浙江北翼跟江苏、上海这一圈的经济联动肯定能进入“一小时”时代。