丁庄隧道位于迁安市龙山腹地，全长1349米，是津山铁路线上唯一的隧道。
这条铁路干线每天承载60余对列车运行，是连接华北地区的重要通道。
然而，每到冬季，这条隧道就成为铁路运输的"隐患点"。
隧道结冰的成因看似简单，实则复杂。
山体在夏季积蓄的水分，随着冬季气温下降，从隧道顶部及衬砌处渗漏而出，在零下的环境中迅速凝结成冰。
这些冰不仅附着在隧道壁上，还会在道床和地面形成厚重的冰层。
昼夜温差的剧烈变化加剧了这一现象，有时一夜之间就能长出两米长的冰柱。
这些冰层和冰柱直接威胁行车安全，可能导致列车脱轨或其他严重事故。
为了守住这道安全防线，秦皇岛工务段桥梁车间的职工们承担起了除冰的重任。
他们自嘲为"打冰人"，每到冬季就紧盯隧道结冰动态，利用列车间隙的施工天窗时间开展除冰作业。
工长王鸿霖今年33岁，已经从事打冰工作10年，是这支队伍的骨干力量。
除冰工作看似简单，实则是一场多重考验的综合战役。
首先是极端的温度环境。
冬季外面气温零下10摄氏度时，隧道内的气温能降至零下20多摄氏度。
职工们只能通过多穿衣服来维持体温，但在高强度作业中，汗水很快就会浸透内衣，再被过堂风一吹，那种彻骨的寒冷令人难以承受。
其次是多重的安全隐患。
头顶可能掉落的冰柱、脚下的钢轨、飞溅的冰花、邻线行驶的列车，每一个因素都可能造成伤害，有时甚至是致命的。
王鸿霖曾多次险些被掉落的冰柱击中，每次都惊出一身冷汗。
除冰不仅是体力活，更是技术和耐力的较量。
王鸿霖回忆起初次打冰的经历，他用尽全力抡起工具砸向冰面，却只能砸出一个白点，很快就力竭了。
10年的实践让他练就了"火眼金睛"，能够一眼看出用什么工具、朝什么位置打才能事半功倍。
他用"庖丁解牛"来比喻这门技艺——找对了冰的纹理和薄弱处，冰柱就能顺利脱落。
春运期间的压力更加突出。
为了满足运输需求，铁路部门加开了大量临时列车，这直接压缩了打冰作业的施工天窗。
去年春运，最短的施工天窗被压缩至仅50分钟。
对于1349米长的隧道来说，即使平时走路也需要十几分钟，职工们必须在这极短的时间内完成除冰任务。
为此，他们只能一路小跑，出隧道后每个人都累得气喘吁吁。
王鸿霖预测，今年春运针对临时加开列车的情况，施工天窗还有可能进一步压缩，这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑。
春运是一场系统工程，运力加开让“回家路”更顺畅，也让线路设备面临更高负荷与更严苛的安全要求。
隧道里的除冰班组以专业、耐心和纪律，把风险消解在列车到来之前，把隐患止于细微之处。
守护通途，不只靠速度，更靠对安全底线的长期坚守与对每一次作业细节的认真对待。