东海之滨，一条崭新的围合线在波涛中成型。记者从中交上航局获悉，小洋山北西2区（北区）4号堤近期顺利合龙，这个关键节点的完成，标志着国家"十四五"重大工程项目之一的小洋山北项目建设步入新阶段。 作为上海市重大工程，小洋山北项目负有提升上海港国际竞争力的重要使命。项目建成后，将为上海港新增集装箱码头岸线5500米，布局7个7万吨级、15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力达1160万标准箱。这一规模的码头扩建，将直接增强上海港的集装箱运输能力，巩固其在全球港口体系中的领先地位。 从建设规模看，小洋山北作业区体量位居全国水运行业前列。其作业面积超过南侧洋山一期至三期的总和，这种巨大的建设体量既说明了中国基建的雄厚实力，也带来了前所未有的施工挑战。项目地处外海孤岛，台风、寒潮、潮汛等灾害天气频发，海况复杂多变，交叉作业密集，有效施工作业时间相比陆上工程大幅缩减，这些因素大幅提高了施工组织与进度把控的难度。 此次合龙的西2区（北区）工程是项目的核心标段之一。该区域总面积约71.4万平方米，相当于100个标准足球场，地基处理平均深度超过30米，相当于在水面下打造十多层高的建筑。工程包含陆域形成及深层地基处理两大任务，其中吹填约1793万立方米砂土造陆，需6艘吹砂船同步作业；建设挡砂子堰16万立方米，打下总长约1822万米的塑料排水板。这若干数据充分印证了中国基建的硬实力和精细化管理水平。 值得关注的是，项目采用疏浚砂替代传统砂石料的吹填造陆工艺，实现了建筑材料的循环高效利用，体现了绿色发展理念在重大工程中的实践应用。堤合龙后，施工方将堤内与大海隔离，经过吹填作业形成陆域，这片新陆域将用于新建集装箱码头。根据计划，西1区陆域形成工程已于2025年12月全面完成，西2区将全力进行陆域形成吹填砂施工任务，为后期堆场施工提供作业面。 小洋山北项目推进，是上海港适应全球航运格局变化、提升国际竞争力的战略举措。随着全球贸易格局调整和船舶大型化趋势加强，上海港需要不断扩大码头容量和接卸能力。此项目的建成将有力支撑上海港在集装箱运输领域的持续增长，为长三角地区经济发展提供有力支撑。
从围堤合龙到陆域形成，小洋山北作业区的每一次突破都在重塑中国港口的全球坐标。这项"向海要地"的超级工程展现了中国基建的实力，也是创新驱动和区域协同的生动体现；当最后一船疏浚砂注入新生的陆地时，这里涌动的将是新时代对外开放的澎湃浪潮。