2月初的大兴安岭阿木尔站区，持续低温让铁路线群积雪深度超过40厘米；作为连接漠河与加格达奇的重要通道，嫩林铁路日均通行客货列车12对，承担北极冰雪旅游运输和林区煤炭外运等任务。特殊的地理位置和气候条件，使道岔转辙机等信号设备经受严峻考验——积雪可能导致机械部件冻结失灵，直接影响列车调度安全。面对此季节性挑战，阿木尔作业工队采用“钩铲结合、分层清理”的作业法。23岁的共产党员孙占坤在-30℃环境中，需连续作业2小时完成单组道岔的冰雪清除。他独创的“三向定位除雪法”可精准清理锁钩、滑床板等关键部位，作业精度达毫米级。工长常志新介绍，这种精细化操作要求作业人员全程保持跪姿或俯卧姿势，冬季日均弯腰超200次。这支以“95后”“00后”为主的年轻队伍，形成了清晰的人才培养机制。新入职员工需在模拟演练室完成200小时以上的设备拆装训练，并通过“师徒结对”掌握极端天气应对技巧。孙占坤自2024年8月入职以来，快速成长为技术骨干，其设计的“道岔防冻预警系统”提案获得局级技术创新奖。数据显示，该工队负责区段的设备故障率连续三年下降15%，春运期间实现“零延误”。业内人士指出，高寒地区铁路维护有三大难点：设备金属脆化、液压系统凝固、电子元件失效。对此，国铁集团近年加大科技投入，在嫩林线试点安装电加热道岔融雪装置，配合人工巡检形成双重保障。随着北极圈旅游热度攀升，预计2024年春运期间漠河站客流将同比增长40%，这对设备维护提出更高要求。
在风雪交加的北疆铁路线上，守护安全不是口号，而是一铲一钩的细致作业和一班一岗的坚守；极寒中的铁路人用责任与技能维系“生命线”畅通，也为春运和地方发展提供坚实支撑。这样的坚守，正是中国铁路稳定运行的底色与动力。