大家好，我是Alton Aviation的Bryan Terry。话说中东那边刚吵起来没多久，大家都知道燃油价格那是涨得飞起，纽约的Buckeye管道喷气燃料基准价直接飙了80%，美联航的首席执行官Scott Kirby都急了，他说票价起码得涨20%才能补上这个窟窿，还叫咱们旅客赶紧订票。 再看看这航线价格，真是让人咂舌。你看亚太飞欧洲的长途航班，6月的票价比去年同期直接涨了70%，香港飞伦敦都飙到560%，曼谷飞法兰克福505%，悉尼飞伦敦更是429%。这简直就是个价格风暴啊。 Terry跟我提过，这回不仅仅是短期的冲击，就算眼前的乱子停了，那绕路飞、飞机不够用、油费高这些问题还是得咱们长期消化。他还特意算了一笔账，说这种价格变化得在供应链里磨上整整三个月。 咱们再瞅瞅需求那边怎么样？Cirium的数据显示情况不妙。欧洲飞美国少了15%，美国飞欧洲也少了11%，亚洲飞欧洲甚至少了4.4%，这都是因为得绕道中东导致的。 德意志银行和瑞银那帮分析师也不看好前景，说航空公司为了省钱可能得裁员减班。要是真这样搞下去，票价还得往上涨，大家一看机票太贵了就不想走了，这就形成一个死循环。 你再看资本市场那边的反应也挺让人着急的。标普500航空股指数最近技术性破位了，市场早就把行业变坏的事儿给提前算进去了。 所以说啊，这一轮的高价压力绝对不是一时半会儿能结束的。就算以后局势缓和了点儿，这漫长的夏天里咱们消费者肯定还得接着为高票价买单。运力不足、绕路耗油还有供应链的调整滞后这些问题都在那儿摆着呢。 在德意志银行和瑞银看来，航空公司要是还想活下去，就得主动缩减运力。这一来二去供给侧就会被压缩得更小，票价也就变成了易涨难跌的局面。 （以上内容由Bryan Terry提供，他目前就职于Alton Aviation）