就在1月26日，中方企业给马来西亚砂拉越州的鲁巴河建了一座总长4844米的桥，这是目前该国最大的单体工程。这座“海上巨龙”通了，就能解决两岸几十年来全靠轮渡来往的老大难问题，也把路程给大大缩短了，对周边的交通和经济都有好处。 这座桥虽然建在马来半岛西南边的赤道旁边，看起来风景美如画，其实底下环境特别恶劣。因为是漏斗型的入海口，水面宽度差不多4500米。这里不光潮水猛、水流急，还有巨大的浪头，海里的地质结构也很复杂。上面的土层又软又深，下面却藏着强度高得吓人的斜岩层，比花岗岩还硬。 要想在这种“三重天堑”里搞工程，常规的栈桥做法太费钱也慢。中国中铁大桥局的团队干脆另辟蹊径，搞了个“全水上无栈桥施工”。他们在船面上搞预制和浇筑，把大构件一点点像绣花一样精确地吊起来拼成桥墩。靠着那些特种船还有智能化的水上搅拌船，他们硬是把82座桥墩稳稳地打进了海底岩层里。这种“以动制动”的做法既保护了生态又省了钱。 技术上的难关一个接一个。当地的规范要求桩基必须打入岩下20米，项目组没有照搬硬套。他们结合勘探数据做了大量模拟和验算，重新设计了工艺。在评审会上用数据和逻辑说服了本地专家，对方直夸这是个“Smart！”的做法。而且还用上了“大桥海威951”这样的先进大船，成功打下了1304根大直径PHC管桩，创造了新纪录。 鲁巴跨海大桥的合龙，不光是建好了一座桥那么简单。它体现了中马两国在基建上的高水平合作和技术共享，展示了中国企业“共商共建共享”的原则。这座桥要去南洋海上了，它能增进两国人民的福祉，也是中马友好交往的一个新里程碑。 未来随着“一带一路”倡议跟马来西亚的国家战略越走越近，两国在基础设施方面的合作肯定会更多、更好。这也会为构建更紧密的中国—东盟命运共同体注入源源不断的动力。