湖北跟中亚这一趟趟中欧班列，把这两个地方的往来给打通了。中新社在武汉发来消息，6月16号这一天，一列装满汽车配件的专列从武汉出发前往中亚。与此同时，还有一列从阿拉木图拉来哈萨克斯坦农产品的专列也开始往武汉跑。这一趟趟班车最早是在2014年从武汉发车的。过去这十多年，靠着阿拉山口和霍尔果斯这两个口岸的方便，湖北港口集团开了133趟中亚班列，总共运了10842个标箱（TEU），价值加起来超过了15亿元人民币。因为班列能带货，中亚产的棉纱、锑精矿还有麦麸颗粒就这么进到了湖北市场；反过来说，新能源汽车、光伏组件还有湖北造的电子产品也在往中亚那边走。 5月20日，第一趟哈萨克斯坦的农产品专列到了武汉。到了2023年，有一条新的通道从哈萨克斯坦的乌拉尔斯克一直通到了武汉。从那以后，又有好几条新的粮食物流通道也通了。现在，中亚班列能直达13个中亚城市。班列跟长江的黄金水道搭配起来，效果非常明显：来自中亚的货物先转到阳逻港，再通过长江去沿线城市；长三角、珠三角的东西也在武汉集结好以后直接拉到中亚去。这样一来，“江海—铁路—陆路”的立体交通网就渐渐搭起来了。 物流把运输和贸易都带动起来了，给湖北的经济发展加了一把劲。到2025年5月，华中地区第一趟专门运农产品回来的回程专列到了武汉。通过“境外直采+国际班列+铁水联运+本地分销”的办法，整个产业链条都给搞活了。到现在为止，已经发了6列这样的车，每年进口的量很快就能超过50万吨。 为了方便货物集散，湖北港口集团还在阿拉木图建了海外仓，在塔什干搞了集结中心。哈萨克斯坦图尔克斯坦州在武汉设的物流中心，用“班列+园区”的模式吸引了不少跨境电商和冷链物流的企业来这儿扎堆做生意。 华中师范大学经济与工商管理学院的胡继亮教授说，武汉的中亚班列通过多式联运提高了效率。不光是把光电屏这些产品卖到了中亚帮他们发展经济；也让中亚的粮油这些东西便宜地进了武汉人的生活，丰富了大家的餐桌。以后随着高附加值的农产品和矿产贸易越来越多，中欧班列作为内陆对外开放的“加速器”，作用会变得更大。