梅赛德斯-奔驰日前发布2025财年成绩单，数据令人震惊。营收1322.14亿欧元，同比下滑9.2%；净利润53.31亿欧元，同比暴跌48.8%，创下2019年以来的最低水平。与2021至2024年净利润稳定百亿欧元级别相比，短短一年间利润近乎腰斩，这家行业标杆企业正经历前所未有的经营困难。 奔驰业绩下滑的原因是多上的。美国对欧洲汽车加征关税直接增加了约10亿欧元的支出，欧洲经济疲软持续压制消费需求。更关键的是，奔驰在电动化转型中的战略摇摆付出了代价。CEO康林松上任后力推"全面电动"战略，计划9年投入超400亿欧元，目标2030年实现全面电动化。但EQ系列纯电车型市场表现不佳，2025年销量仅16.88万辆，同比下降9%，远落后于宝马、奥迪等竞争对手。此外，研发费用仍高达96.80亿欧元，费用化研发成本同比增加8.5%。进退两难之下，奔驰被迫调整路线，放弃激进电动目标，重回"燃油与电动双轨并行"。战略调整带来的重组成本高达16亿欧元，更吞噬了利润。 中国市场的失利成为压垮奔驰的关键。作为奔驰最重要的单一市场，中国2025年的表现令人失望。奔驰在华销量仅57.5万辆，同比大跌19%，跌幅位居BBA之首，销量水平退回到2016年。乘用车在华营收同比下滑28.6%，中国市场从利润来源变成最大拖累。 奔驰竞争力衰退的背后，是中国汽车市场格局的深刻变化。特斯拉、问界、理想、比亚迪等高端车型凭借先进的智能化技术、更优的性价比和用户体验，直接蚕食奔驰的传统高端市场。年轻消费者更务实，对传统豪华品牌的溢价认可度下降。面对竞争加剧，奔驰曾坚持不跟进价格战，但市场无情地教训了此决策。2026年2月，奔驰不得不对C级、GLB、GLC等主力车型进行官方降价，最高降幅近7万元，这标志着豪华品牌身段的被迫放低。 面对严峻形势，奔驰管理层表示2025年资本开支与研发投入已达峰值，2026年盈利有望触底回升。公司制定了雄心勃勃的产品计划，未来三年将在全球推出超40款新车型，其中7款为中国专属，2026年单年计划在华投放超15款全新及改款产品。本土化成为奔驰自救的核心战略。大中华区负责人强调，中国依旧是奔驰全球最重要市场，未来将聚焦价值链优化与本土利润提升。奔驰加速与Momenta、字节跳动等中国科技企业合作，推进供应链本地化，目标到2027年将本地材料成本降低10%，生产有关成本降低20%。同时，奔驰中国销售公司进行高层换将，新任CEO拥有丰富的中国市场经验，试图用更懂市场的管理团队扭转颓势。 从全面电动到油电双轨，从坚守高价到官方降价，从全球主导到深度本土化，奔驰正在进行彻底的战略调整。这些变化表明，这家百年豪车品牌已充分认识到自身面临的挑战，并采取了实质性的应对措施。
梅赛德斯-奔驰的困境反映了传统豪华汽车品牌在新时代下面临的普遍挑战；电动化转型的阵痛、市场竞争的加剧以及消费者偏好的变化，共同推动着行业变革。对奔驰来说——能否在战略调整中找准方向——不仅关乎其自身前景，也将为全球汽车产业的转型提供重要参考。