广汽本田要把发动机生产的权利掌握在自己手里，实现动力总成全链整合。这事儿其实发生在1998年，那时候东风本田发动机有限公司成立了。它是东风汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资设立的，一直给广汽本田的几款车型提供发动机和核心零部件。虽然合作很久了，但因为股权分置，大家的规划、协调和供应链响应都有点乱，效率也不高。现在汽车行业往电动化和智能化方向跑得特别快，动力系统的研发和供应链自主可控成了胜负手。 这就是广汽集团和本田在华合作进一步深化的一个体现。2025年9月，广汽集团董事会通过决议，同意广汽本田以现金增资的方式收购东风汽车集团手里的50%股权。这次的底价定在11.72亿元。大家这么搞主要是想解决资源统筹难的问题。广汽本田那边也说了，就是要把发动机业务管起来，统一标准、优化布局，好对付市场波动和供应链风险。 等广汽本田把股权全拿在手里以后，管理就能扁平化很多，沟通成本降下来了，产能调配和品控效率也能提上去。供应链也稳当多了，减少那些因为外部股权结构带来的不确定性。还有就是为以后搞混合动力或者纯电驱动系统的研发打个底子。现在这个公司给致在、型格、雅阁、皓影这些主力车配套呢，整合以后新产品出来的速度应该还能更快点。 这笔交易是通过现金增资完成的，财务上比较灵活。公司名也改成了“广汽本田发动机有限公司”，这样法律主体统一了，以后团队和设备整合起来也方便多了。广汽集团强调这是个长远布局，资源集中了能提高规模效益，也为以后智能化、电动化转型留好技术和产能弹性。 以后广汽本田肯定要在高效发动机、混动系统上多投钱，利用一体化供应链把电动化平台建起来。大家觉得这次调整不光是把产业链闭环了，还能带动合资车企在核心技术领域搞本土化协作。这种从合资生产到全链整合的变化，反映了中国汽车产业在升级转型时的深层逻辑——就是优化资源配置、强化自主可控，让产业链从扩张变成靠效率和创新驱动。 未来怎么把供应链优势变成技术领先优势，成了大家都得面对的大课题。