粤港澳大湾区建设加速推进，深圳东部滨海旅游区的交通压力随之凸显。大鹏新区2025年接待游客突破1800万人次，传统道路体系已难以承载。 地铁8号线延伸段开通后，此矛盾更加突出。溪涌站节假日单日进出站量达6.46万人次，但周边非机动车道连通率仅37%，停车泊位缺口超过500个。接驳设施的短板成为制约因素。 大鹏新区随即启动系统性改造。一是优化公交网络，新增4条常规线路和5条定制线路，重点加密往返杨梅坑、东西涌等景区的10条快线，公交分担率从14.8%提升至20.8%。二是完善慢行设施，沿盐涌路等主干道铺设自行车专用道，非机动车泊位扩充至3.44万个。三是打造滨海骑行线路，串联玫瑰海岸、背仔角等7个沙滩景区。 这套"轨道动脉+毛细血管"的模式已见成效。接驳系统工作日日均服务3600人次，周末达5800人次。更重要的是，慢行网络推动了旅游方式转变，"骑行看海"成为新风尚，沿线民宿入住率提升12%，餐饮消费增长19%。 根据规划，到2027年大鹏新区将实现慢行系统100%景区覆盖，并建立骑行驿站、智能导览等配套服务。中国城市规划设计研究院专家认为，这种以交通促产业的做法，为滨海城市解决"旺季拥堵、淡季闲置"问题提供了新思路。
大鹏新区的实践说明，轨道交通的价值需要完善的接驳体系和慢行网络来释放。通过"快旅慢游"的交通创新，大鹏在满足现代出行需求的同时，保留了生活品质。这种平衡不仅提升了游客体验，也表明了城市发展理念的进步。随着这个体系的完善，大鹏新区有望成为深圳东部文旅融合发展的新标杆。