2024年4月，西班牙EBRO公司与奇瑞的合资工厂正式落地，这标志着中国车企在欧洲的首个整车生产基地诞生。据悉，该厂投建花费了4亿美元，预计可创造上千个工作岗位。这个项目的启动时间点值得关注，它与奇瑞在阿根廷建厂的动作紧密相连。2023年2月，奇瑞大手笔投下4亿美元在阿根廷设立了一座工厂。这两个投资项目的完成，让奇瑞的海外布局更加完善。截止到2024年，奇瑞已经进入了80多个国家，其海外用户总数超过了1200万。为了更好地服务这些用户，奇瑞在全球建成了10座海外工厂。 奇瑞的成功得益于其深耕本地市场的策略。在俄罗斯市场，奇瑞的销量仅次于本土品牌；在巴西市场，瑞虎8车型一年卖出了2.78万辆，跻身前十。在中东、中亚和南美等燃油车仍占主导的地区，奇瑞的产品精准契合了当地需求。奇瑞的海外拓展不仅限于整车出口，还注重本地化的技术落地。尹同跃董事长经常强调：进入一个市场要先考虑能给当地带来什么，而不是只算自己赚多少。真正的全球化不是单纯卖产品，而是要融入当地生态。这种理念与传音手机在非洲市场的打法有异曲同工之妙。传音通过把外放声音调大、提高电池续航能力等方式满足非洲用户的需求，最终成为了非洲市场的领头羊。 奇瑞的厚积薄发之路可以追溯到2001年。那一年，首批奇瑞汽车被卖到了叙利亚。当时国内竞争激烈，高端品牌瑞麒在2011年遭遇挫折。面对国内的内卷竞争，奇瑞另辟蹊径选择了出海。初期奇瑞主攻埃及、智利等汽车工业薄弱的地区，靠性价比打开了局面。在进军中东市场时，奇瑞强化了车型的密封性以防沙尘磨损；在拉美地区则优化了底盘以适应复杂路况。当国内车企纷纷聚焦新能源时，奇瑞反其道而行之，以燃油车为主力在海外稳扎稳打。 回顾过去两年的变化令人印象深刻。2025年国产车出口总量达到710万辆，同比增长21%，连续三年位居全球首位。日系车在过去曾凭借省油和高性价比称霸海外市场。但新冠疫情导致全球需求萎缩，加上芯片短缺的影响，其出口大幅下滑。反观中国车企，尤其是从2022年起新能源汽车密集出海。凭借快速迭代的技术、激进的定价策略和成熟的产业链优势，中国品牌迅速蚕食了德日的传统地盘。 2025年国产汽车出口品牌中奇瑞表现亮眼。据最新媒体数据显示，奇瑞以134万辆的出口数量占据首位，对比前年增长20%以上。这让人想起当年“奇瑞QQ”风靡全国的盛况。这次出口数据的刷新再次证明了老牌车企的实力。曾经在新能源浪潮初期一度落后的奇瑞如今已经成功实现了逆袭。尽管国内车企深陷价格战与销量厮杀的泥潭中难以自拔，但有一家企业却在海外大放异彩。 去年中国汽车出口量接连超越德国和日本，登顶全球第一。当其他国内车企还在为市场份额而战的时候，“老登”车企巨头已经悄然在海外闷声发财了。今年出口数据又给了所有人一个惊喜。2025年的出口总量超过了4800亿人民币。这个数字远超比亚迪等其他品牌，“暴赚”4800亿成了奇瑞今年最显著的标签。