特斯拉这次把自动驾驶出租车（Robotaxi）的规模一下子冲到了200辆，北美这边搞的双城运营模式也特别有意思。看数据就知道，这车不光是数量多了，还把地盘铺得很开。西海岸的加州湾区和南边的奥斯汀都有份，前者居然压过了后者，有158辆在跑，奥斯汀才42辆。 这事儿跟法规也挺搭调的。奥斯汀那边法规相对松快，先开了头；湾区那边虽然监管严点儿，倒成了更大的测试点。这种布局其实就是看哪儿市场大、路好开、管得严不严。最让人琢磨的是，两边的规矩也不一样。在加州，车子虽然开着“全自动驾驶”（FSD），但必须得有个安全员全程盯着；在奥斯汀就更随意点，安全员平时就在副驾坐着，只有上高速或者特殊路段才回到主驾位去接管。这就是特斯拉在不同的规矩和风险下，摸索怎么让人跟机器配合得更好。 听说特斯拉已经偷偷搞起了不用人的测试了，也就是完全的无人驾驶。这明显是冲着以后彻底不用人去的。不过这阶段的测试范围和安全细节现在还没公开。行业里都说从有人到没人这一步是最难啃的骨头，也是商业化的大难关。 车多了之后，大家抱怨的也少了。原来因为车太少排队时间长，现在像加州这种车多的地方候车时间明显变短了。这对于培养大家的习惯、收集真实数据、验证商业模式都挺重要的。 按照公司的计划，2024年特斯拉还要把Robotaxi开遍美国几个大城市。佛罗里达州的迈阿密、内华达州的拉斯维加斯还有得克萨斯州的休斯敦都在名单里。这是要在更复杂的地方验证系统靠不靠谱。 这次车队破200辆是个大进步，算是从实验室走进了市场。不过后面的路还长着呢，得靠更可靠的技术、统一的法规、让大家愿意接受，还要跟老的出行方式好好融合才行。大家伙儿都盯着这事儿呢，以后不管是成是败，都能给整个行业当个好参考。