随着最后一批设备交付并投入运行，由中交四航院设计、中交四航局施工的广州港南沙四期全自动化集装箱码头顺利完成建设并全面投运。该工程的建成，标志着我国港口自动化建设实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，也为全球智慧港口发展提供了可借鉴的中国实践。 南沙四期全自动化码头的建设，源于粤港澳大湾区港口一体化发展的现实需求。作为国际航运枢纽，广州港需要适应高比例江海联运带来的作业组织特点。港区采用主岸线布置海轮泊位、侧岸线布置驳船泊位的平行岸线形态，这一布局传统自动化码头设计中难度较大。若沿用常规的堆场垂直布置方案，不仅作业效率受限、能耗偏高，也难以发挥自动化码头的优势。 为解决这一问题，中交四航院、中交四航局与智能装备供应商振华重工开展深度协同，经过多轮方案比选与优化，提出“堆场平行布置+港内外交互区”的总体技术路线。该方案针对港区复杂的集疏运组织，在有限空间内兼顾效率与能耗控制，为传统码头的自动化升级改造提供了新的技术路径。 在装备配置上，南沙四期配套了“自动化单小车岸桥+IGV+自动化轨道吊”的全自动化装卸系统。全自动单小车岸桥采用轻量化设计，能耗更低，并配置自动防摇、智能着箱等功能，提高抓放精度与作业效率。158台无人驾驶导引车融合北斗高精度定位以及激光、视觉感知技术，实现厘米级行驶与停靠精度。56台自动化轨道吊依托堆场智能派位与全场调度系统，高效完成集装箱存取作业。各类设备智能调度系统与设备控制系统的协同指挥下运行，保障全流程衔接顺畅与安全稳定。 绿色低碳理念贯穿建设全过程。针对传统堆场易积水、地基易受损等问题，项目团队在国内港口建设中首次引入“海绵城市”设计理念。堆场区域采用下凹型场地设计，辅建区通过绿色屋顶、透水铺装、下凹式绿地等设施，使港区蓄水容量超过4万立方米，可更快消纳雨水，提升防洪减灾能力。在治理码头不均匀沉降上，项目团队首次在码头工程中大规模应用泡沫轻质混凝土材料，将沉降控制在2厘米以内，在降低荷载的同时，也有助于保护钢筋结构、提升抗海水腐蚀能力。 自2019年开工至今，南沙四期全自动化码头形成近90项自主专利，并落地多项全球首创技术。项目投运后带动集装箱年吞吐能力提升，同时以可复制、可推广的“南沙方案”，为智慧交通与自动化码头建设提供了可参考的工程样本。
港口的变化，折射出产业链供应链的韧性与城市群发展的活力；南沙四期顺利收官，既是对复杂场景的一次技术攻关，也回应了绿色发展与高质量供给的现实需求。把“更聪明的调度、更可靠的基础、更低碳的运行”转化为可持续的系统能力，智慧港口才能更好地联通世界、服务实体经济，形成长期动能。