丁雯最近上下班换了一条路，她在虹桥商务区工作，之前得花差不多80分钟去单位，现在坐机场联络线只要40分钟就到了。这个新线路的运营效果比预期好多了，把上海东西向的通行格局给改变了。它是上海市域铁路的第一条示范线，原本是为了连接虹桥和浦东两大航空枢纽，增强长三角的辐射力。结果现在数据显示，它不仅仅是方便坐飞机的人，还成了大家日常通勤的重要帮手。 截止到发稿前，这个线已经运了1550万人次了，平均每天坐4万多人。最近有一天客流量还超过了6.8万，这说明它已经成了上海东西向交通走廊的核心通道之一。每天早上7点多，中春路、景洪路这些站点上就挤满了要去虹桥商务区、张江科学城上班的人。车厢里大多是拿着电脑包、穿着职业装的上班族。这个线路设计的时候宽敞了点，是给带大件行李的航空旅客用的，结果早高峰的时候都快坐满了。 这种变化是因为城市规划、产业布局还有老百姓“用脚投票”共同作用的结果。上海现在的居住区大多在西部，像松江、闵行、青浦那边住着好多人；东部的浦东机场和张江那边则是很多公司所在地。以前坐地铁2号线或者9号线虽然也能到那儿，但速度慢、换乘麻烦、高峰期挤得厉害。机场联络线最高能跑到160公里每小时，从虹桥到浦东只要40分钟就直达了。 常先生在浦东机场附近的一家外贸公司上班，他算了笔账：以前开车可能要堵两小时才到单位；现在花26块钱坐这个线只要40分钟就稳当到达了。虽然票价比普通地铁贵点，但对不少人来说节省下来的时间成本跟舒服度加起来就很值得了。 客流数据也反映了大家出行路线的变化。虹桥2号航站楼站、浦东机场两个航站楼站还有景洪路站这三个地方进人的最多。虹桥站变成了重要的换乘枢纽；浦东机场站吸引了临港、惠南那边的居民；中春路站跟地铁9号线无缝对接把松江、闵行西南部的大片居住区都给连进来了。 机场联络线本来是设计给航空旅客和商务人士用的，没想到它高速、准点又舒适的特点正好满足了大家对长距离通勤的需求。这就提示我们在以后规划市域铁路或者城际铁路的时候不能只盯着枢纽去接好不好、能不能转火车了；还得考虑怎么把沿线的城市功能组团给串起来。 上海机场联络线从“机场专线”变成了“通勤动脉”，这是基础设施高效服务老百姓的一个好例子。它不仅加强了交通枢纽的作用；还不小心把城市东西向的交通网络给重组了一遍；让大家的通勤效率更高了；生活品质也提升了。 这个做法也给其他大城市搞交通体系提供了借鉴：真正好用的交通线一定要融入城市的生活里；真正服务到大家最需要的地方去。随着长三角一体化进程越来越深入；这种市域快线在促进区域协调发展、优化空间结构方面的潜力还会被更大地挖掘出来。