如果你在美国想卖新车，别急着搞直营店，先问问那些老牌经销商答不答应。其实这就是美国“自由市场”的真实写照。我们来看看特斯拉，这家新能源的带头大哥，在加州设第一家直营店的时候，法律上就是不合法的，直到今天很多州的情况也是这样。特斯拉只能想尽办法打“擦边球”，比如在密歇根州，虽然能在直营店买车，但是销售合同得写在其他州的地界上；虽然能修车，但维修服务得让另一家公司来做，而这家公司又被特斯拉密歇根州分公司间接控制。 这种变相的默许背后，是钱和权的博弈。想在美国卖车的新势力们都得花大价钱去游说议员、打点关系。像Rivian和Lucid这两家企业，在今年3月才刚刚在华盛顿州打赢官司，才被允许开直营店；大众集团想推出的Scout品牌也想用直营模式，同样得一个个州去攻克。至于为什么要这么麻烦？说白了就是传统车企不想让人绕过自己，他们通过立法把渠道彻底给锁死了。 真正的自由市场应该是让消费者和车企自主选择的，但现在已经变成了老势力通过法律手段建立的护城河。他们把自己砸钱搞出来的公关成本变成了壁垒，强行让后入者不得不走老路。这种保护利益集团的做法如果出现在发展中国家早就被骂翻了，但在美国似乎没人觉得有问题。大家都在说创新也得按照法律来，反正你可以花钱去影响议员。 这就好比美国对外动不动就收关税搞贸易战，对内却只保护自己人。这到底是不是市场经济？