深冬的武陵山区里，黔东通衢正在大干快上。松桃通往万山的高速公路施工现场，各种机械正在轰鸣作响，工人忙而不乱。乌江白果坨大桥的进度很快，给咱们提前定好的2026年春节前通车带来了底气。印江到松桃、江口到梵净山这两条路，更是被评为了全国的“美丽公路”示范项目。这些场景连起来，就是铜仁市“十四五”时期交通发展的一个缩影。 铜仁这五年牢牢把握“交通是中国式现代化开路先锋”的定位，用立体化的路网来撬动发展大局。统计显示，全市一共搞了8个高速公路项目，加起来有571公里长，里面有7条已经通车了。现在全市的高速公路总里程达到了1200公里，密度排在贵州第三。还有6条出省的大路把铜仁塞进了重庆两小时经济圈、长沙三小时经济圈，把以前的“交通末梢”变成了连接黔渝湘的物流大枢纽。 路通了，时空距离自然就拉近了。比如县里的车跑起来，平均时间从3小时压到了1.5小时；松桃的将军山枢纽每天能过1.2万辆车，比前几年多了80%，成了西南往东边运农产品、往西边运工业品的关键卡点。贵州佳里佳农业公司的老板算了一笔账，湄石高速一开通，公司的年物流成本降下来500多万，老百姓开车也便宜了不少。 这种变化带来的效益可不止修路这点事。像茶叶、中药材这种特产，通过高速公路就能直接卖到买家手里，流通效率提高了25%；铜仁高新区、大龙经开区这些园区靠着高速公路连上海关和机场，效率又提了30%，还招来了五十多家东部的企业；旅游方面也通了气儿，把梵净山、石阡温泉串成了环线，让游客能“快进慢游”。“十四五”这几年光是交通建设就带动了12万人就业。 特别值得一提的是，铜仁在扩大覆盖面的同时还兼顾了智慧和绿色。江口到梵净山这条路既护住了生态又好看；乌江航道整治后水运也更顺了；“公铁水空”这四种运输方式也连在了一起。这种绿色转型保住了铜仁的青山绿水底色，也算是为碳达峰做了贡献。 从大山挡道到大道通衢，铜仁这几年的交通建设不但改变了地理格局，还重构了发展思路。当车子在青山绿水间跑起来、物资在城乡间流转起来的时候，一条条公路就成了经济的血管、幸福的桥梁。面对未来，这座武陵山区的枢纽大城正在以更开放的交通网铺就高质量发展和共同富裕的新路子。