在钢管租赁市场上，隐藏着一个巨大的陷阱，那就是钢管在使用过程中的损耗问题。这些损耗就像是一颗暗雷，一旦引爆，给出租方带来的损失可能高达数十万元甚至更多。比如，出租方0280吨钢管租出去，可最后收回来却只有200吨。承租方只需给出一个简单的解释：钢管生锈了。但如果真像承租方说的那样，钢管能掉三分之一重量的话，那建造大桥的人还敢用这种钢管吗？早就该变成钢丝网了。老司机们都明白，铁锈只是表层现象，钢管的本质不会被锈掉。Q235钢管就算长期暴露在海边的高盐雾环境中，一年的时间里也只会磨损0.1毫米的表皮。想通过生锈把100吨钢管的重量都去掉？那根本不可能，除非你把整捆钢管泡在酸水里煮上大半年。到了那个时候，钢管早就变成了一堆废铁，连扫都扫不干净了。所以说老板死活不愿意签收归还的货物，并不是因为他挑剔什么“锈”，而是害怕一旦签字就表示认可了损失。根据行业惯例：货物归还时允许存在3%至5%的自然损耗。超过这个范围就必须按照市场价格赔偿。要是有100吨的缺口出现了，按照现在四千八一吨的市价计算出来差价近五十万。就算壁厚降到了3毫米以下直接报废只能当废铁卖，但也未必能卖得掉两千一吨的好价钱。里外一算账这一年算是白干还得倒贴工资。 这个案件让法院最近发出警示，给承租方们敲响了警钟：如果真的通过第三方检测发现是工地里面卖掉了几十吨填补窟窿了的话，那可就不是赔钱那么简单的事儿了，而是涉嫌合同诈骗！ 法院最近刚判决了一起相似的纠纷案件：承租方解释不了消失的八十吨货物去哪里了。最后结果是按照新货原价赔偿加上20%的违约金直接把款项划到了出租方账户里去了连上诉都翻不过来。一句话总结就是：钢管不会说谎话可是人会！ 怎么才能给自己留条后路呢？如果你特别担心生锈的问题就把进出库时的磅单、现场照片还有雨水遮挡记录都保存好；如果你特别害怕赔钱的话就提前买好租赁保险并且把损耗上限给锁定下来。最怕的就是两头都没有留下任何痕迹等到归还货物那一天给对方扣上“生锈”的帽子以为对方会认倒霉——现在谁还认你呢？秤和法官都不会信这个邪！