当前，中国汽车后市场正承受结构性变革压力；一方面，新能源汽车保有量占比已突破40%，以机械维保为主的传统服务模式空间被明显压缩；另一方面，Z世代消费者的个性化需求快速增长，超过60%的车主愿意为定制服务支付15%以上溢价。九州国际会展传媒集团董事兰海燕在开幕致辞中指出：“定制化已从营销概念变为战略刚需，企业需要重构从生产到服务的全链条能力。” 该转型由多重因素共同推动。技术层面，车联网与大数据的应用让“千人千车”的精准服务逐步落地。广联数科总经理赵展援引行业数据表示：“新能源车年均产生的数据量约为传统车型的50倍，为定制化开发提供了新的抓手。”政策层面，新版《机动车改装管理规定》放宽外观改装限制，传递出约2000亿元级市场空间。文化层面，日本HKS株式会社社长水口大輔认为：“中国年轻群体受动漫、电竞文化影响，汽车改装正在成为个性表达的载体。” 市场变化也在改写产业格局。纳尔材料科技总经理杨建堂透露，近两年车企官方改装授权量增长300%，原厂定制件采购规模已突破800亿元。但挑战同样突出：PPG中国区负责人占晋提醒，“价格战使行业平均利润率降至8%，部分企业陷入低质竞争”。万华化学何勇则指出：“在地缘政治影响加剧的背景下，高端膜材料进口成本上涨20%，倒逼产业链加快自主创新。” 面对机遇与挑战，论坛形成三项共识对策：其一，建设数字化中台系统，实现用户需求向生产端的快速响应；其二，打造“技术+品牌+数据”的协同能力，例如PPG提出的“价值战”模式已帮助合作4S店客户留存率提升35%；其三，加快全球化布局，乌干达驻穗总领事朱蒂丝·桑巴贝拉在现场邀请中国企业共建东非汽车后市场枢纽。 前瞻研判显示，行业将呈现三大趋势：定制服务向三四线城市下沉，预计到2027年覆盖率将达75%；车衣、智能座舱等细分领域年复合增长率超过25%；跨界融合提速，华为、小米等科技企业已开始切入车后服务生态。中国汽车流通协会专家在现场表示：“未来五年将是行业从规模扩张转向质量跃升的关键窗口期。”
汽车后市场正从“规模扩张”走向“质量竞速”。当定制消费成为常态，竞争不在概念，而在于把复杂需求转化为可交付、可复购、可持续的服务能力。以标准守住底线、以数据提升效率、以品牌赢得信任，行业才能在新一轮变革中实现由大到强的跃升。