2024年3月16日，上汽大众率先将高阶智驾系统下放至传统燃油车型，开启了“油电同智”战略。就在前几天，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”在社交媒体上翻出了六年多前的旧帐，给当初质疑增程式技术的傅强、冯思瀚和威德曼贴上了“嘲讽”的标签。因为事情还得从六年前说起，在大众汽车的一次PHEV技术交流活动上，当时的大众中国CEO冯思瀚曾经断言燃油发电很不环保，研发部门负责人威德曼也直言增程式技术已经过时，发展潜力有限。在那之后的很长一段时间里，国内汽车行业的主流观念依然是以纯电动汽车为主，大家对这种新型动力系统的了解非常有限。所以当理想汽车选择增程模式时，舆论给予的评价更多的是嘲讽而非称赞。不过如今来看理想汽车当初的眼光确实非常独到，即便如今新能源汽车的补能效率有了质的飞跃，但纯电车在补能体验上与燃油车依然存在巨大差距。这正是让增程技术成为燃油时代向纯电时代过渡的最佳选择，也是当下各大车企纷纷布局增程式车型的主要原因。所以面对“硬哥”的隔空挑衅，傅强显得格外大度，没有去辩解或回顾当年的语境。他在社交媒体上表示“感谢各位中国汽车人的努力”，并邀请大家关注3月16日的技术发布日。他把所有的“历史争议”都归因于“行业共同的努力”，这种以实际行动应对质疑的方式展现了上汽大众在面对市场变化时的灵活身段。如今的市场现状是一个不容忽视的事实：无论外界如何评价增程技术，在当下的中国市场上增程车型正在抢走大量原本属于合资品牌的用户。消费者真正需要的是没有续航焦虑的电动化体验、平顺的电驱感受、大空间以及多场景的兼容性。在这场没有标准答案的技术路线争论中，不如把EA211这台王牌发动机请回来让它以“黄金增程器”的身份重新服役。这既是对市场的敬畏也是对用户需求的务实回应。在汽车行业面临百年未有之大变局的时刻，没有永恒正确的路线只有不断进化的企业。上汽大众量产增程正是这种进化的最好证明。