四川的氢能骨干网络基本搭好框架，成渝氢走廊正冲着国家级示范基地的目标前进。厚普股份在新疆喀什干了件大事，建成了当地首个光伏制储加氢一体化项目。 工信部、财政部和发改委刚发了个通知，打算用“揭榜挂帅”的办法，选出那些产业底子厚、用得到处多、绿氢资源多、链条全的城市群先试点氢能综合应用，一边摸索商业化路子，一边把政策环境搞得更好，把制、储、运、用全连起来。 既然成渝氢走廊是四川最早的一条绿氢路，现在进展到底咋样？要想把这当成国家产业创新的标杆，成都那边得做点啥？记者就带着这些问题去请教了相关负责人。 这条绿色氢路其实是打通了四川往南往北的物流大通道，它是以渝蓉、成渝和成遂渝这三条高速为骨干的大动脉。早在2021年就通了并不断扩容，目前川渝两地一起建了41座加氢站，跑了超过2000辆氢燃料车，一年运货量能到2.2亿吨，路上的物流车保有量超5万辆。 为了给这个大动脉供血，那些“毛细血管”也一直在修通。3月上旬，广元和雅安的加氢站正式开了，这就把成德绵广和攀西雅成两条绿色氢路接了起来。这也是四川省那本规划书里提的“一廊多路”交通体系的重要部分。这下子不光把南北大通道打通了，全省的氢能骨干网也算是有个模样了。 虽然产业现在搞起来了，但还是有应用场景少、绿氢少、价格贵和储运难的问题。咋个“扶上马”还得“送一程”？ 根据那个2024到2027年的行动方案，对装了ETC的氢能车跑四川的高速路就不收过路费了。拿攀西雅成这条路来说，企业用氢车运货加氢要花1800元左右，跟烧油差不多钱，但能省1800元过路费。 四川早在2010年就开始琢磨这事儿了。现在它已经是为数不多既有大量绿氢资源又有全产业链布局的省份之一了。就拿可再生能源制氢来说吧，到了2024年的时候，四川大概有1亿千瓦的水电装机量已经排全国第一了。到了2030年全省风力和光伏发电总装机量要冲到8200万千瓦，以后搞电解水制氢的成本肯定特别低。 成都的优势也挺明显的。根据那个规划书的说法，以后得把产业链上下游连起来搞。到了2027年成都得冲进全国第一梯队。 看成都那边的数据，到2025年成都氢能产业的营收达到了190.60亿元，同比增长了22.2%。成绩背后是因为产业链特别完整。 目前成都已经覆盖了制储运加用所有环节，全市有100多家相关企业，规模以上的有51家，还有11家国家级专精特新“小巨人”，甚至有7家上市企业。 应用场景涵盖了重卡、地铁、备用电源、热电联供这些领域。就在本地搞示范然后辐射到外地去甘孜、攀枝花、西安还有六盘水等地都在推。 东方氢能搞了个热电联供系统打造全国首个高原“零碳驿站”，能在极寒缺氧的地方稳定供电供热供氧；厚普股份交付了个70MPa超高压的航空加氢站给世界首架氢飞机加油；荣创新能首套220kW的固态储氢应急发电系统也在西北地区落地了后面又搞了640kW和1280kW的项目。 经信局那边的人说还要接着推动产业高质量发展和示范应用争取到2030年能推5000辆以上氢能商用车建30座加氢站把成渝氢走廊打造成国家的产业创新高地。