国际航运业正面临严峻的碳减排压力；国际海事组织已明确提出2050年实现净零排放的目标，这对全球船队的能源结构提出了根本性挑战。传统船舶燃料的高碳排放已成为制约航运业可持续发展的关键瓶颈，寻找低碳替代燃料成为业界共识。 绿色甲醇因其独特优势而被国际海事组织列为推动航运脱碳的核心推荐燃料。这种燃料通过生物质气化合成或利用可再生能源制氢与二氧化碳合成而来，全生命周期温室气体减排率可超过85%。更为关键的是，绿色甲醇的物理特性与传统燃油相近，无需建设专用存储设施和加注码头，可直接利用现有港口基础设施进行改造，大幅降低了产业转型成本，这为其大规模推广应用创造了现实条件。 "大庆268"轮的启用标志着中国绿色航运领域的实质性突破。该船由中国石化燃料油销售有限公司旗下合资公司运营，长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，采用甲醇与传统燃料双燃料动力系统。这个设计既保证了船舶的运营灵活性，又为绿色燃料的推广应用提供了过渡方案。该船不仅能够运输和加注绿色甲醇，还具备生物柴油、燃料油等多元燃料的运输能力，航线覆盖整个粤港澳大湾区海域。 本次加注作业的完成优势在于示范意义。"大庆268"轮为"中远海运康乃馨"轮加注的200吨绿色甲醇已通过ISCC-EU认证，并经过国际机构的碳追溯检测，充分表明了国际标准的严格要求。这表明中国在绿色甲醇供应链的规范化、国际化上已具备成熟能力。 粤港澳大湾区作为全球重要的航运枢纽，具有得天独厚的产业基础和创新优势。"大庆268"轮的投入运营将在大湾区多个港口持续开展绿色甲醇加注工作，有助于提升大湾区国际航运综合服务能级，增强其在全球绿色港口竞争中地位。这对于推动大湾区打造世界级绿色航运枢纽具有重要支撑作用。 中国石化在清洁能源供应体系建设中的战略布局日趋完善。作为全球最大低硫船舶燃料供应商和世界第三大船加油公司，该公司已在天津开启船用绿色甲醇加注业务，在新加坡开启国际船舶LNG加注业务，并打通了生物船燃跨境采购业务流程。这些举措表明，中国石化正在构建以船供油为核心，涵盖甲醇、氢能、LNG及生物燃料等多元化清洁能源供应体系，为国家"双碳"目标和国际海事组织净零排放目标的实现提供有力支撑。
航运业是全球贸易的重要纽带，也是能源转型的关键领域。从单次加注到系统化供给，绿色燃料的规模化应用需要技术创新与产业协同。首艘双燃料甲醇加注船投运，标志着我国绿色航运从示范走向体系建设。未来需持续提升清洁能源供给能力，在安全合规前提下推进标准化运营，使绿色航运成为高质量发展的新动力。