Christian Schultze负责的马自达欧洲研发团队，也提出了自己的看法。Jo Stenuit则作为马自达欧洲设计负责人，直接谈了谈新一代MX-5。他们都觉得，新一代MX-5跑车，还得给内燃机续续命。毕竟为了轻量化，有时候就得吃点油。这个想法把燃油发动机的可能性给打开了，给纯电动形式留出了余地。MX-5第五代，也就是Miata NE，把燃油发动机加上合成燃料，既保持了轻量化和机械纯粹性，又满足了排放要求。不过话说回来，合成燃料的基础设施还没准备好呢。这才是最大的挑战。虽然这个方案听起来不错，但现在还只是设想。Christian Schultze就说过，用合成燃料是降低MX-5排放的最直接方式。要是没有这个技术，那就只能走“最轻量化”的电气化方案了。此前传出的2.5L Skyactiv-Z发动机方案可能性降低了。大排量发动机肯定会影响操控平衡，而且在欧盟7标准下通过认证难度挺大的。他还提到，在性能、重量和法规之间取得平衡，确实挺不容易的。为了满足欧盟标准，他们不得不把2.0L的发动机退出欧洲市场。现在只剩下1.5L的版本还在使用呢。马自达 ND（MX-5第四代）从2014年推出后，一直都在持续优化中。现在他们正在对1.5L和2.0L自吸四缸发动机进行燃烧效率和排放系统升级。希望在ND生命周期结束前，较大排量版本能回归欧洲市场吧。MX-5这个强调轻量化和平衡性的车型啊，这次选择还真是挺纠结的呢。欧洲这边的排放法规越来越严格了，两年前他们2.0L的发动机都因为没法满足标准而退出了欧洲市场。