您听说过“船等油”吗？这事儿最近让延布港苦不堪言，硬生生拖垮了沙特的石油出口。给您讲讲背后的故事吧。本来延布港是红海沿岸一个不起眼的小地方，结果霍尔木兹海峡那边堵得不行，沙特就把原本南下的原油改道运到了这儿。没想到这“最后一公里”成了大难题。油轮太少，租金飙升，航程还翻倍，这下可好了，港口的效率被严重拖后腿。您可能不知道，3月前9天延布港每天要装220万桶油。好家伙，这速度比2月的110万桶翻了一倍！按理说这样高的需求应该让市场供不应求吧？结果呢？港口外头排队的大船连一半都不到。正常月份也就来两艘VLCC（超大型原油运输船），这次可是一下子来了25到30艘。这几艘巨轮准备一次性装走5000万桶原油，搞得港口泊位都不够用了。成本更是个大问题。船东们看市场紧俏，干脆“坐地起价”。VLCC的日租金现在冲到了77万美元，比去年同期的40万美元几乎翻了一倍。船东要么涨价，要么干脆去干别的赚钱的活儿，导致延布港的运力雪上加霜。油轮从延布出发基本都得走一条很长的弯路：先北上苏伊士运河再绕过好望角才能到亚洲。为什么？因为走南线曼德海峡风险太大了。那地方可能会遭到胡塞武装的骚扰。这一来一回路程就得增加40%，运输周期拉长7到14天。这个三月整个亚洲也就一艘小船试了试水往南走。那艘船大约装了200万桶油低调地去了马来西亚。大船宁可多跑几千海里也不愿冒险走曼德海峡。船舶周转率下降了，运力也被稀释了不少。亚洲那边急需的能源就这样被耽误了。从理论上讲东西输油管道每天能送700万桶原油出来。其中大概有500万桶能出口到外面去。但高盛那边估算说过去四天通过管道送到延布港的石油净改道量只有90万桶每天。这可远远低于设计峰值的360万桶每天啊！管道把原油都送进港区了没用啊！没有足够的船只承接装船效率还是提不起来。“港口等船、船等油员、油员等油”这种连锁反应把延布港的节奏完全拖进了死循环里去了。面对装船受限制和库存压力大这双重问题沙特已经开始主动减产了每天大概减少200万到250万桶产量有些油田因为储罐都满了也不得不关停了下来。油轮瓶颈不仅拖慢了出口速度还把供应链的脆弱性放大了全球市场现在正经受着高油价和低供应的双重挤压呢！