2月5日这天夜里23时18分，一块重达140吨的T梁被稳稳地架了上去，这也就意味着三峡枢纽茅坪港疏港铁路的“骨架”已经搭完了。接下来的工程，就是要把铁轨铺上去。这条铁路虽然只有39.59公里长，但全是桥洞隧道，桥隧比竟然高达90%，一路上得爬过29座桥和13座洞。项目的施工难度非常大，光是在繁忙的宜万铁路边上干活，每天还得趁着凌晨那点“天窗时间”来抢工。为了赶进度，架桥队用上了5G和物联网的技术，在保证安全的前提下，创下了一天架12片梁的新纪录，终于在过年之前把“梁通”的任务拿下了。 这条连接茅坪港和宜万铁路宜昌南站的铁路是国家重点项目。等它修通后，能把川渝地区的货先通过长江水运到秭归茅坪港，然后让货物在港口直接装火车走人。这样一来，就不用再绕着三峡大坝转一圈了。火车顺着铁路接上宜万线就能跑遍全国了，货物可以运到重庆、武汉、南京、上海这些大城市。这条铁路通车以后，预计一年能装8万个标准集装箱。这不仅能让物流更方便，还能让运输更省钱、更快捷。 为了克服这些难题，建设单位专门搞了个“即时协调+专项攻坚”的工作法，每天都要开调度会分析问题。他们还特别重视那个半径只有300米的小曲线架梁难题。架梁作业是个硬骨头，非得克服这个极限才能行。好在技术给力，才没耽误事。到了2026年9月实现“轨通”、年底让全线通车的时候，大家就能在这条大动脉上看到实实在在的效果了。