就在南京城东边金马路地铁站旁边，有一座虽然看着设施齐全、外表也很规整，但建好足足十五个年头都没迎来过旅客的铁路车站，它就是紫金东站。这地方一直隶属于国铁集团上海局管，在南京南站通往仙林站的那条仙宁联络线上，当初规划的规模是1台2线。虽说按照南京市“两主三辅十二城际站”的枢纽规划，这站属于三大辅助客运站之一，可实际上一直没人用。交通专家说了，主要是因为它离南京站、南京南站和仙林站都挺近的，跟人家抢不过客流；再加上它本来就在联络线上，大货车特别多的时候，调度优先级也就不高；还有周围十几年前城市化比较慢，想要培育出客流得花不少时间。不过好在长三角一体化搞得越来越快了，2024年底南京交通部门答复人大代表提案时说了，要借着修宁宣铁路这档子事给紫金东站改扩建一下，还让它通客运。宁宣铁路是国家中长期铁路网里的重要一条线，是从南京往北走经安徽宣城一直到黄山的快速路。 国铁集团在研究修这条路的时候提了个需求：得在南京枢纽里多加几个客运点。经过好几轮对比来看，紫金东站既有现成的基础又方便接客，还有潜力可挖，所以就选中它了。最新的方案是在现有的仙宁联络线西边再修条并行的线给宁宣铁路用，专门在那儿弄个“宁宣铁路紫金东站车场”。新场子的规模初步定在了2台4线，比之前的直接翻了一倍。方案还特意说要靠着宁芜铁路走，这样能少占点地方；北面是奔马路，南面靠着沪蓉高速，以后坐车回家就方便多了。不过修这项目的时候还得跟南京禄口机场改扩建协调好时间点。 好在江苏省最近开会释放了个信号：现在的工作推进得挺积极的，目标是在2026年把工程给开起来。这就给紫金东站重见天日定下了具体的时间。专家说，不光是把一个车站叫醒了这么简单，这事儿还能看出南京的铁路枢纽已经从以前只顾贯通主干路变成了现在要优化整个网络。有了宁宣铁路这样的新线进来，南京就能往四面八方辐射出去了。 从十五年前的一个备用站变成了现在的关键枢纽点，紫金东站的命运变化其实也反映出南京的城市空间是要往外扩的，更是长三角那边交通网连起来的一个好例子。随着规划慢慢变成真的了，这座车站很快就能把荒草给铲掉了。不管是为了长三角那边更高质量的发展还是为了给别的地方处理类似资产提供经验教训，它改造的这事儿都是很有意义的。