厦深铁路广东公司下属的中铁三局承建的深汕铁路坪山东隧道西区盾构段，通过“坪山东3号”盾构机的掘进作业，在2月27日那天顺利拿下了1000米的里程牌。这个隧道全长27.885千米，是这条线路上最长的隧道，因为是单洞双线设计，施工难度特别大。负责西区施工的中铁三局用直径14.34米的超大泥水平衡式盾构机干活，把整段3850.6米的任务揽了下来。这里地质条件特别复杂，要挖穿弱风化花岗岩不说，还要避开河道、房子、马路还有油气管线等19处麻烦的地方。最惊险的是盾构机还要贴着厦深铁路并行前进，最近的时候离线路只有8.6米远。 为了把这难啃的骨头啃下来，项目部拿出了“科技赋能+精细管理”的两套组合拳。他们用BIM技术画了张详细的地质风险地图，提前把危险的地段标出来；还通过智能监控系统随时盯着掘进参数的变化，保证施工不出岔子。在技术创新上，他们采用了同步推拼的新办法，让盾构机在往前顶的同时就能把管片给装上去。这样一来，比起原来那种“推一下就停、装好再走”的老路子，单环掘进的时间能缩短40到60分钟。 为了加快进度，项目部专门组建了“六大”作业班组，搞起了“地上地下、掘进维保、运输拼装”一体化的协同作战模式。靠着这种高效联动的机制，大家每天能稳扎稳打地掘进12米。到了2月份，盾构机在硬岩里最高一个月就推进了100多个环，这才让突破1000米大关变成了现实。 这条深汕高铁是国家“八纵八横”沿海通道的关键部分，也是大湾区连接长三角和海西经济带的交通大动脉。等它修好了，深圳去深汕特别合作区会变得特别方便快捷。这不仅能帮深汕特别合作区融入大湾区的大圈子里实现一体化发展，还能让粤港澳大湾区更好地辐射到东边的地区去。