记者从中国船舶集团获悉，我国自主建造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”主体工程已基本完工，整体建造进度约92%。按计划，该船将于3月中旬离开建造船坞，转入码头开展系泊调试，项目建设由此进入新的关键阶段。作为国产大型邮轮系列化建造的重要成果，“爱达·花城号”首制船“爱达·魔都号”基础上实现了多项优化升级。该船总吨位达14.19万吨，较首制船增加6400吨；船体总长341米，增加17.4米；客房增至2144间，新增19间不同类型舱室。指标提升表明了我国在大型邮轮建造上的技术积累，也反映出设计团队对市场需求的针对性调整。技术应用上，“爱达·花城号”引入更完善的智能化系统和数字技术，在运营管理、能源控制、安全监测等环节实现升级；同时配置新的娱乐设施和体验项目，丰富产品内容，增强竞争力。这些改进也为后续国产邮轮系列化、标准化建造提供了可复制的经验。大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，建造难度高，涉及设计、工艺、材料、设备等多领域协同。通过首制船实践，我国已掌握大型邮轮核心建造技术；第二艘邮轮按计划推进，显示我国正从“造得出”向“造得好、造得快”迈进，系列化建造能力逐步形成。按项目安排，“爱达·花城号”出坞后将在码头完成动力、电气、通信导航等系统的联合调试，全面检验各项性能指标；5月底将离开码头开展海上试航，对航行性能、操纵性能和适航性等关键指标进行实船验证。年底交付后，该船将投入商业运营，为国内外游客提供海上旅游服务。业内专家认为，国产大型邮轮项目持续推进，有助于完善船舶工业产业链，提升高端装备制造水平。随着经验积累和技术能力提升，我国有望在国际邮轮市场获得更大话语权，改变长期以来欧洲船企主导的格局。
从船坞建造到码头调试再到海上试航，每一步都考验综合制造能力与精细化管理水平；“爱达·花城号”按节点推进，不仅表明了项目执行力，也折射出我国在复杂海工装备领域的体系能力提升。抓住窗口期，夯实产业链，提升产品体验，国产大型邮轮才能在更广阔的海洋经济版图中走得更稳、更远。