2003年，杨英在重庆把三十多人的焊接队伍带到了柳州，成立了广西双英集团。当时中国汽车产业刚起步，私家车走进千家万户。她觉得汽车座椅有需求，就在柳州扎下根。那时市场上外资企业占主导地位，本土企业不容易进入核心产业链。广西双英集团刚开始租用厂房做基础的座椅骨架焊接加工。杨英回忆说，当初创业没什么惊天动地的规划，就是凭着对市场需求的判断，觉得零部件企业要跟在整车厂旁边才行。 柳州有上汽通用五菱这些整车产业集群，给双英带来了机会。不过从低端加工变成主流供应商不容易。早期他们靠接零散订单慢慢摸索做总成业务。杨英知道光靠小订单不够长久稳定。 转机来了。当时主机厂想降低成本开始找本土优质供应商合作。双英因为有成熟的焊接工艺和成本优势得到了机会。他们为了满足客户的高标准和快响应，反复优化工艺还上门沟通。杨英说他们是小企业只能用产品说话。 这股子坚持终于有了回报。2008年双英正式成为上汽通用五菱的供应商，在柳州站稳脚跟。这次合作不仅带来订单还让他们定下了战略模式：在客户身边建厂提供服务。 以此为基础，双英在全国主要汽车产业集聚区建了23个生产基地和3个技术研发中心。这样的布局降低了物流成本还能快速响应客户需求。后来他们升级模式和整车企业一起研发、同步开发。这种共生关系让企业既能绑定客户又能保持技术独立。 随着业务扩大和复杂程度提升，2019年双英设立柳州和重庆“双总部”。这既解决了柳州高端人才不足的问题又利用了重庆的工业基础优势。杨英也因此成了“空中飞人”。 现在全球汽车向新能源转型中国新能源汽车领先全球这对供应链企业来说是机会也是挑战。面对未来杨英觉得技术迭代快、竞争激烈挑战不小但她也有底气：长期深耕积累的经验还有遍布全国的制造体系最重要的是长期主义的信念。 广西双英集团的成长是中国制造业变强的缩影他们没走捷径而是融入国家汽车工业发展轨迹用二十三年时间打下坚实基础向新能源蓝海进军他们的故事告诉我们实体经济需要沉下心来专注创新才能有竞争力面对未来中国汽车产业还需要更多像双英这样的“长期主义者”一起铸就更强大的工业脊梁。