这大晚上的，咱们跟着广州铁路局的郭军、方杰还有程志远去看看京广高铁的工人是咋干活的。2月1日1点多钟，广州北到清远这段高铁轨道上那是一点儿动静都没有，只有作业负责人唐向明的声音划破了寂静。他大声喊着：“锯轨组和扣件组都麻利点，给钢轨拆下来！”这时候，广州南高铁工务段重点维修车间的77位工友都已经到位了，正忙着给钢轨“换血”呢。因为春运期间人特别多，这条全国南北大动脉必须保证平稳运行，所以大家趁着凌晨没火车的“天窗期”，跟时间赛跑。 几十号人一听到指令马上就动了起来，锯轨机、电动扳手都用上了，那金属碰撞的声音特别清脆。锯轨机刚一碰到钢轨，烧红的铁屑就溅出来了，像漫天的星星一样落在地上，漂亮得很。两边的工友拿着扳手使劲拧扣件，500多个螺栓不到10分钟就全给拧出来了。 钢轨被切开放倒以后，打磨机接着启动。大伙儿俯下身子仔细打磨切口，火花又飞出来了。反反复复磨了好一会儿，原本粗糙的地方变得特别光滑平整，这是为了让新钢轨更好地对接。唐向明一边看一边喊：“把钢轨拨到位。”大伙儿一边喊着号子一边用撬棍使劲撬，新钢轨慢慢就被塞进固定槽里去了。 接着就轮到焊轨组上了。“不加助焊剂的闪光焊最好，”唐向明介绍说，“能保住钢轨的高强度。”焊轨机夹着新旧两根钢轨来回调整，一直调到完全齐平才停下来。唐向明紧盯着仪表数据看，每次挪动一点都要喊出来：“四十二、三十八……”每一个数字都不能差。 焊好以后温度老高了，通红的焊渣带着高温飞出来划出一道红弧。虽然戴着护目镜也还是觉得烫。短短2分钟里温度升到了900度，钢轨从褐色变成了红色最后变成了白色。差不多过了1分钟，新老钢轨就死死地焊在一起了。 等仪表显示温度降下来了，唐向明就开始下一道指令：“扣件组抓紧拧螺丝，搞完探伤组上！”大家又上前把所有的螺丝都拧紧了，把轨距这些关键数据调到0.5毫米以内才算是固定好了。探伤组赶紧进来检查5处焊接点。等最后一个点也合格了，钟就已经快到4点了。 这场在深夜进行的活儿一共换了73米的钢轨。没有观众鼓掌喝彩没关系，大家伙儿手里炼出来的路轨可是实实在在地要承载着春运的火车送人回家呢。(完)