3月20日，上海外高桥造船有限公司迎来关键节点——第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利出坞。这艘总吨位14.19万吨的邮轮目前已完成94%的建造进度，整体效率较首制船提升约20%，显示出我国高端船舶制造上的能力提升。值得关注的是，中国船舶集团与中国旅游集团当天签署战略合作协议，启动“2+1”艘新邮轮建造项目。这项目由外高桥造船负责建造、华夏邮轮负责运营，双方将成立专项工作组推进技术论证，目标2030年前交付首艘自主设计邮轮。 分析人士认为，此次合作具有多重意义。从产业层面看，我国邮轮建造正加速从跟随走向并行。首制船“爱达·魔都号”自今年1月投入运营以来，已完成近190个航次，累计服务旅客近69万人次，市场表现稳定。新订单的落地，也意味着国产邮轮正从单船突破进入批量化建造阶段。 在技术积累上，外高桥造船已形成“在建一艘、设计一艘、研发一艘”的滚动推进机制。新建邮轮将在现有船型经验基础上进行多项升级：提高阳台房比例并优化空间布局，融入更多中国传统文化元素，同时引入智能终端等数字化技术，提升整体服务体验。 市场布局上，我国邮轮产业正在形成多母港联动格局。“爱达·魔都号”将于8月首次进驻深圳母港，为2026年“爱达·花城号”以广州南沙为母港运营积累经验。华夏邮轮计划于2026年在上海母港运营超过80个航次，重点拓展东南亚及“海上丝绸之路”对应的航线。 业内人士指出，大型邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，建造过程牵涉数百家配套企业。随着国产邮轮系列化推进，将带动材料、电子、装饰等产业链环节同步升级，对高端装备制造发展与文旅消费扩容都有直接带动作用。
国产大型邮轮产业完成了从零到一的突破，正在迈入从一到多、从多到精的新阶段；新订单的落地、新邮轮出坞以及多母港共同推进，反映出我国邮轮产业链正趋于成熟。这既是造船技术的进步，也反映了建造、运营与服务等环节的协同能力。随着自主设计建造水平持续提升、运营经验不断积累，国产邮轮有望在国际市场中取得更高存在感，成为展示中国制造竞争力的重要名片。