在北京和天门南之间运行的Z3次列车上，旅客若想乘车，就得付出30元的额外费用，因为他们必须先购买重庆北始发的车票才能上车。而在北京到荆州的这个区间内，只要是停靠荆州的车次，实际上都得给沿线各站分配足够的票额。在2月17日这天，铁路系统针对不同时段和车站的运力进行了限流管控。其中宜昌东站可售票的车次达到了57趟，比荆州站多出了16趟。从数据上看，到了预售末期，荆州站的可售车次比例能提升到70%，可在预售初期却只有50%左右。这种限制措施使得荆州站每天真正能售出的车次数量并不多。高校学生和早班通勤的人群往往只能选择购买到宜昌东再换乘的车次。就在这个时候，记者通过查询发现，荆州站的车票确实比宜昌东还要难买。为什么会出现这种情况呢？主要是因为武汉铁路局采取了分段限售的策略。在热门长途和黄金时段的车次上，铁路部门优先把低价票额锁死了。比如两趟本来该在荆州停靠的大站快车被直接跳过了，四趟直达快车更是把荆州站整段都给取消了。造成这种局面的原因有两个：一是让座位空着会导致收入损失；二是客流预测出现了偏差。在2016年春运期间，这种现象就已经被媒体曝光过了。到了2016年春节期间，宜昌东站一共发送了11.9万名旅客，而荆州站只有8.3万人。为了提高中间站的运输效率，铁路部门通常会把一些原本能停靠荆州的快车跨站运行。这种做法虽然能减少空座带来的损失，但也让乘客感到非常不便。 在2016年春节这七天里，武汉铁路局统计到宜昌东发送了11.9万旅客，荆州站只有8.3万旅客前往武汉。针对这个问题，短期内荆州可以尝试建议武汉铁路局把部分直达列车改为大站快车，让它在荆州停靠并增加票额。另外也可以提前把票放出来给乘客购买。 这种现象早在2016年就已经被报道出来了。到了今年2月17日这天的数据显示：宜昌东站有57趟车次可卖票，而荆州站只有41趟。在这41趟中只有6趟是在上午出行高峰的时候停靠的。还有10趟干脆不停靠荆州站，并且大多是从宜昌东直达武汉的新车次。 针对这个情况，高校学生和早班通勤的人不得不选择购买从宜昌东出发的车票来完成他们的行程。 记者统计了一下汉宜铁路上从武汉方向开来的G/D车次后发现：在15天预售期内滚动查询的结果显示：荆州站的总车次约有100趟左右，只比宜昌东站略少一点。 这些数字看着好像挺多的，但实际上乘客们很难买到票。 问题的关键在于铁路局实行了分段限售的策略——热门长途、黄金时段还有低价票额都被先锁死了，留给中间站的余票自然就很少了。 为了解开这个谜团，记者特意选取了汉宜铁路上从武汉方向开来的G/D车次进行了15天预售期的滚动查询。结果显示：荆州站的总车次大约有100趟左右。 铁路部门是怎么分配票额的呢？记者把时间拉回到2月17日这天来看看实际情况：这天的数据很直观地给出了答案——宜昌东站有57趟车次可卖票，而荆州站只有41趟可售。 在这41趟可售车次中只有6趟是停靠荆州站的车次。 更让人感到奇怪的是这6趟停靠荆州站的车次全部集中在上午出行的高峰时段里；另外还有10趟干脆不停靠荆州站。 这种现象并不是最近才出现的。 细心的荆州人发现：同一趟车在荆州站“有站无票”，在宜昌东站却“有票可买”。 元宵刚过没多久的时候，不少在外的荆州人提着行李拖着孩子就涌进了火车站、机场和长途汽车站里。 大多数乘客都觉得：“回家一趟真的很不容易啊！走之前我一定要把票牢牢地攥在手里才行。” 01烟火重启：春运第一波返程潮来了疫情防控实行“乙类乙管”后的第一个春运，荆州站再次迎来了汹涌的人潮。 02“怪现象”：明明有停靠却买不到票细心的人们发现了一个怪现象——同一趟车在荆州站明明是停靠的状态却买不到票，在宜昌东站却可以轻松买到票。 03数据拆解：荆州站的车次其实并不少为什么还会出现“一票难求”的情况呢？为了弄清楚这个问题，记者特地选取了汉宜铁路上从武汉方向开来的G/D车次进行了15天预售期的滚动查询。 04限售六连击：上午黄金档的车次非常难抢把时间镜头拉近到2月17日这一天来看数据会更直观：宜昌东站有57趟可售票次而荆州站只有41趟可售票次；这41趟中只有6趟停靠荆州站；另外还有10趟直接不停靠荆州站且大多是直达新车次。 05直达快车越过荆州：空跑与客流之间的两难仔细拆分那些限售的车次你就会发现：铁路局把部分原本应该停靠在荆州的快车给“跨站”运行了——比如两趟大站快车本来应该停在荆州但因为区段限售被直接掠过了；四趟直达快车更是直接把荆州站整段都给砍掉了。 06破局之道：把“大站快车”给开回来短期内荆州可以尝试以下两个方法来缓解这种尴尬局面：建议武汉铁路局把部分一站直达列车改造成“大站快车”，保留在荆州停靠并增加票额；同时也可以提前放票比例取消或者放宽区段限售的限制让中间站的乘客不再被迫加价买票。 07结语：一张小小的车票折射出供需之间的错位春运就像是一面镜子照出了铁路运力与出行需求之间的微妙平衡关系——“买长乘短”这件事其实并不是单纯多花几十块钱那么简单它实际上反映了乘客在用脚投票——他们对限售策略说不而对公平服务说yes只有当铁路回归到“旅客至上”的原则上来而不是一味追求“车次至上”的时候这张小小的车票才能真正承载起万家团圆的重量！