嘿，大家有没有听说？单车利润方面，长城汽车可是甩出了比亚迪和吉利一大截，唱衰的人又被狠狠地打脸了。虽然还有几家车企的财报没出来，不过看现在的情形，长城在这方面估计还是传统车企里的第一梯队。最近长城发布了2025年财报，结果挺惊人的：卖了132.38万台新车，比去年多卖了7.23%。新能源车卖了40.37万，占比超过了30%；出口也不错，50.61万台，比2024年多了5.29万。 收入这块赚了2228.24亿元，增长了10.20%。不过毛利率和净利润有点让人着急，毛利率降了1.47个百分点到18.04%，净利润少了22.07%，只有98.65亿元。算下来单车利润7451块钱（98.65亿除以132.38万），稳稳坐在国内传统车企的榜首，比第二名奇瑞还高37块钱。要是跟第三名比亚迪比呢？那更厉害，高了364块钱。 反观吉利去年的单车利润才4000多块钱。其实长城去年表现更猛，卖了123.3万台车，净利润126.92亿元，那时候单车利润达到了1.03万元/辆。为啥今年的利润下滑了呢？主要是因为卖车的成本一下子涨上去了。销售费用暴涨了43.93%，达到112.73亿元，比2024年多花了34.41亿。渠道调整和品牌宣传都花了不少钱。 不过话说回来，就算这样长城的单车净利润还是最高的。哪怕把造车新势力都算上（除了鸿蒙智行），估计也没几个自主品牌能比得了它。你看理想汽车2025年的单车利润才2808元。很明显现在大家都不赚钱了，这可不是长城一家的问题，整个车市都陷入了“增量不增利”的怪圈里。 行业里面价格战打得凶得很，车子卖得越便宜越亏；电池原材料涨价、搞智能化研发又得花大钱；为了抢市场大家都在“花钱换份额”。所以能在这种情况下守住这个单车利润真的很不容易。魏建军之前不是说了嘛，拒绝内卷嘛！他就提过降价搞乱市场的坏处。 现在看来长城虽然不是完全没参与内卷吧，但确实算是一股清流了。在新能源车卖得还没超过4成的情况下能拿到这么高的利润水平，真是难得。魏建军对行业恶性竞争的后遗症看得挺透彻的。长城现在的选择也是在用短期的利润压力来换长期的品牌安全和发展韧性。在这个全员内卷、利润普跌的市场里能做到不跟风、不躺平还能守住盈利基本盘，长城确实配得上这份认可！