为期一年的新春市场竞争率先在合资车企展开。
2月26日，广汽本田启动雅阁插混尊贵版促销活动，老客户复购降幅达10万元，从23.88万元直降至13.88万元，创下该车型上市以来的最高降价纪录。
这款曾被市场誉为"中年人的一代神车"的B级车，在自主品牌冲击下，也开始采取更为激进的价格策略。
广汽本田销售人员坦言，本次促销主要目标是清库存。
作为该公司仅有的两款插混车型之一，雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV销售表现欠佳。
据第三方数据统计，2025年雅阁e:PHEV年销仅4223台，皓影e:PHEV更是仅2540台。
销售人员明确表示，"这是厂家最后一批车子，后面也不亏钱去生产这个车了"，暗示广汽本田将逐步退出该细分市场。
政策变化加速了企业的清库存步伐。
自2026年1月1日起，新规定要求纯电续航里程小于100公里的插混及增程车型不再享受购置税减免。
广汽本田的两款插混车型续航里程分别仅为82公里和73公里，均未达标。
这意味着从今年起，新生产的这类车型将面临购置税成本上升，经销商库存的价值相应下降，急需在新规生效前快速出清。
除了雅阁外，广汽本田近期还对该系列车型进行新一轮促销，雅阁直接现金优惠5.3万元，皓影现金优惠5.6万元。
合资车企的促销并非孤例。
2月24日，东风日产在春季发布会上一次推出四款新车，并提供0首付8年低息购车方案；广汽丰田威兰达AIR版权益价最高降幅3.2万元，同时推出8年超长期低息或0首付5年期方案；上汽奥迪针对E5 Sportback推出3万元权益包。
特别值得关注的是，新能源和自主品牌企业也加入促销行列，但其重心转向金融创新。
据不完全统计，智己汽车、比亚迪、深蓝汽车、特斯拉等在内，已有超过20个汽车品牌推出"7年低息贷"或更长期限的融资方案。
这种从传统降价向金融创新转变的趋势，反映出车企在价格竞争白热化背景下，开始寻求新的竞争维度。
汽车流通协会专家委员会委员李颜伟指出，库存压力成为一季度市场的核心课题。
车企密集促销表明市场压力已触及底线，企业必须通过多元化促销手段来激活零售市场。
这既包括直接的价格优惠，也包括低息融资、延长还款周期等方式，目的都是刺激消费者购买欲望，加快库存周转。
从市场层面看，这轮促销潮的出现既反映了汽车产业结构调整的加速，也预示着行业竞争格局的深刻变化。
一方面，低续航插混车型因政策调整而加速退出，反映出新能源汽车产业向高质量发展的转变。
另一方面，合资品牌与新兴品牌的竞争日趋激烈，传统优势逐步削弱，迫使企业采取更加主动的市场策略。
值得注意的是，超长低息贷款方案的推广也暗示车企对消费能力的客观判断。
在经济增速放缓、消费者购买力相对谨慎的背景下，通过金融工具降低购车成本和心理压力，成为激活市场的重要手段。
这种转变表明，未来汽车销售的竞争不仅仅是产品力和价格力的竞争，更是金融服务和用户体验的竞争。
这场开年价格战既是市场竞争白热化的缩影，也预示着行业深度调整的开始。
当降价成为常态，车企更需思考如何跳出"以价换量"的循环，在电动化、智能化赛道上构建真正可持续的竞争优势。
消费者在享受实惠的同时，也应理性评估产品长期使用价值，避免陷入"买旧不买新"的消费误区。