在3月8日的时候，我听说了个挺让人激动的消息，吉利旗下的极氪汽车把第一批车送到了德国客户手里，这算是他们在欧洲搞布局的一个重要大事儿。其实极氪是在去年12月刚在德国开始预售，没想到这才几周就完成了交付。因为德国一直被当成是全球豪华汽车品牌的试金石，所以他们对技术和品质要求都特别高。现在他们已经在德国卖了三款车：极氪7X、001和X。不仅在德国有动静，极氪还把生意做到了意大利、西班牙和葡萄牙这三个国家，一直在琢磨高端豪华新能源汽车这块儿市场。他们的欧洲CEO Lothar Schupet就说了，意大利可是他们在欧洲扩张的核心市场，当地用户需求增长得特别快。下一步极氪还打算去法国碰碰运气。 吉利从2023年开始搞品牌出海，现在已经在50多个国家和地区混得风生水起，全球五大洲加起来一共卖出去超过69万辆车。我看了下数据，2025年12月的头一个星期里，咱们国内卖的新能源车里面有62.2%都是新能源汽车，批发的时候更是占到了64.3%。这就意味着咱们国家新能源车的渗透率正式突破了60%，成了产业转型的一个大里程碑。这个高渗透率既是产业发展快的证明，也说明以后的市场竞争肯定会越来越激烈。 中国汽车工业协会预测到2026年的时候，咱们国内的汽车总销量大概能有3475万辆，就微涨个1%吧。大家都觉得明年的市场就是个“高销量、稳增长”的状态。这也正好解释了为啥更多自主品牌都把目光投向海外去搞破局了。协会还说等“十五五”结束的时候，中国汽车在国外的销量可能会超过1200万辆。 除了老牌整车厂像吉利这种动作大之外，新势力们出海的速度也让人有点惊讶。2025年零跑汽车出口量就有6.7万辆了，2026年还定了个目标要卖超10万辆；小鹏汽车也卖了4.5万辆，同比还涨了96%。腾势、广汽埃安这些“创二代”品牌也没闲着，去年的海外销量也到了万辆级别。 有人说啊，国内的市场环境一变，进入存量阶段之后，出口就成了必然的选择了。现在全球都在搞电动化浪潮呢，咱们中国从以前的技术追随者变成了现在的行业标准制定者了。像极氪这种品牌在德国和欧洲都挺吃香的，这也是咱们从“产品走出去”变成了“品牌走上去”的一种新做法吧。不过啊，想在国际市场上长期成功也得靠大家好好合作才行。行业协会和相关部门也得跟着一起走出去才行。