玛莎拉蒂MC12的这次行动可以说非常低调，虽然在2004年推出了这款超级跑车，却只有50台给全球市场。其中两台是中国能拿到的配额。另外，每台售价超过3700万。相比之下，法拉利的2006款599 GTB价格虽然只有500万左右，但在性能上更胜一筹。不仅如此，它的加速成绩只有7秒左右，比MC12快得多。其实玛莎拉蒂这几年在国内一直被视为准一线豪车品牌，像总裁车型这样的车型也让它的知名度很高。但是在欧美市场上，它被贴上了“平民跑车”的标签，和路虎一个级别。所以，为了挤进全球顶级豪车行列，玛莎拉蒂在2004年推出了这款限量版的MC12赛道版。 首批推出的25台MC12很快就卖完了，第二年又追加了25台同样很快卖光了。但在中国市场上，这款车仅有两台登记上牌，也就是25台中的两辆。这些车子都被锁在私人车库或者是赛道俱乐部里，很少有机会上路跑一跑。所以大家在大街上很难看到它们的身影。即便是身价近2000万的MC12也没能挡住藏家们的狂热追捧。 玛莎拉蒂给MC12配备了碳纤维车身、碳钢复合刹车和高强度合金轮毂等材料，用料比同级别的法拉利还要豪华奢侈得多。不过性能上还是比不上法拉利的599 GTB。两者都搭载中置6.0L V12发动机输出630匹马力和极速330公里/小时的数据相同。 但是红车轻松甩开蓝车是因为法拉利在风阻系数、空气动力学下压力以及赛用序列式变速箱的调校方面更加激进一些。这种赛道基因直接转化为了直线爆发力，让玛莎拉蒂在加速方面落了下风。 虽然玛莎拉蒂给MC12配备了高成本的碳纤维单体壳、碳钢复合刹车盘和钛合金连杆等部件让它的单车材料成本远超法拉利599 GTB。但是仅仅砸钱是造不出顶级超跑的发动机转速区间、空气动力学、传动效率和碳纤维工艺任何一环落后都会被市场淘汰出局。 这个时候我们再看看玛莎拉蒂以后的发展路线就明白了很多道理——他们不再推出全球限量超跑而是主攻百万级GranCabrio与GranTurismo敞篷车型的路线可能更适合自己的情况。