上海浦东新区在建交委和杨高公交的牵头下，决定给陆家嘴金融城的上班族们弄个新玩法——网约公交。这东西不光是把网约车的法子直接套到公交车上，而是用大数据搞出来的聪明调度系统，把以前那种死板的线路给彻底改了。运营方一开始就锁定了小陆家嘴这块地界，把那儿的办公楼、地铁换乘点、景点还有像正大广场这样的商场全都覆盖了。服务的时间定在工作日的早上八点到下午两点，正好接上中午和下午大家灵活出门办事的劲儿。大家平时坐公交得等车还得一站一站地停，网约公交的逻辑完全不一样，它是“人找车”。乘客只要在“浦交行”这个小程序里填好去哪和从哪出发，后台马上就能算好怎么拼车走哪条路最划算，并且把车牌号和上车下车的具体位置、大概几点到都发给你，这一通手续通常只要几分钟就能搞定。记者去现场试了试，发现流程特别顺溜。不光能盯着车在哪跑，系统还会看实时路况给到站时间算得更准。车子到了站台（一般就是原来的公交站），扫个码就能上车，然后按照最顺的导航直奔目的地附近的站点下车，这样就不用像以前那样绕远路或者老是停车了。运营数据显示，从九月份搞测试到现在，已经拉了快五百人了，大多是金融城里的人。金茂大厦、环球金融中心还有正大广场是大家上上下下的热门地儿。浦东新区建交委的人解释说，陆家嘴房子太高太密，大家上班或者办个小差事特难凑整趟车坐。“网约公交”就是专门来治这块儿的疼。它把散着的人凑一块坐大车去准门门口，既补了固定线路的空档子，又能多拉几个人坐一车（提升载客效率），还能少开私家车出去乱跑。这也符合绿色出行的路子。往大了说，这是上海搞交通精细化转型的一次重要尝试。它一边保住了基础服务，一边用科技手段去满足大家多样化、个性化的需求。这不光是个运营模式的改变，更是从“政府只管供给”变成了“跟着需求走”的大变化。经过三个月的磨合和调优，运营方在界面怎么用好、车定位准不准、时间算得对不对这些方面下了不少功夫。“网约公交”在陆家嘴试水的这个事儿，是上海建智慧交通体系的一个新例子。虽说现在还只是起步阶段、服务范围和运力都有限，但“按需发车、靠数据驱动、反应快”的这套想法挺有新意。以后随着技术更成熟、模式更优化、地方用得更多了，这种创新的法子说不定能复制到别的区去。等它跟地铁、常规公交还有自行车这些一起用起来的时候，就能把上海的交通网变得更有弹性、更聪明了。