蔚来这回可是真把第100万台量产车给造出来了，李斌站在台上跟大伙儿唠嗑，心态还挺放松。他虽说这是个值得高兴的事，但是转头就说这点儿体量在大盘子里头算不得什么，蔚来还是个小公司。你看这就叫清醒，没把自己当回事儿。 以后的路子李斌算是想明白了，得干个踏实的公司，不能总拿长期主义当借口拖着。现在算账算得最细，既要烧钱搞技术和服务，也得盯着经营效率和钱袋子看。市场份额的目标他也定了下来，能不能在中国拿下5%、10%，这可是下一阶段的活儿。 大伙最关心的还是能不能赚钱。问到2025年第四季度能不能盈利的时候，李斌直截了当地说“有信心”。他也没瞒人，说第三季度亏了27亿左右，但第四季度卖了更多利润率高的车，而且交车量也涨了不少。不过话说回来，数据还没走完审计流程，“还得等着最后看”，这也是上市公司该有的样子。 这信心哪儿来的？看运营数据就知道了。2025年全年一共交了326,028辆车，比去年多了46.9%。尤其是第四季度交了124,807辆，一下子增长了71.7%，都是新高啊。多品牌那套打法这会儿也见效了：“蔚来”卖了67,433辆；“乐道”卖了38,290辆，涨了92.1%；“萤火虫”卖了19,084辆。这三个牌子合在一起把不同的细分市场都占了。 虽然是第100万辆下线值得纪念的日子，但李斌没在这儿没完没了地吹彩虹屁。他把目光拉回到未来：怎么把卖车的多变成真金白银的盈利？怎么在这么卷的市场里拿下那5%、10%的份额？这既得看多品牌怎么玩得转，还得看成本、供应链还有技术能不能跟得上。 到了这一步算是跨过了门槛，进入了大规模干的新阶段。“踏实”和“算细账”这两个词挺重要，说明公司的策略变了样——不光是求大求快，得讲究个效率和盈利的平衡。虽然大家都盼着它赶紧赚钱把账平了，但最后这结果到底咋样，还得看硬邦邦的数据和市场咋反应。