2月春节假期前，因为工作日拉长，又赶上车企节前清库存的促销策略，经销商的库存压力有了一定缓解，但生意难做的感觉还是很明显。中国汽车流通协会在2月28日发的那份报告里讲，2026年2月中国汽车经销商库存预警指数是56.2%，跟去年同期相比掉了0.7个点，跟前一个月比又降了3.2个点，这数值还是在荣枯线之上。汽车流通里头，春节前后向来是车企甩卖库存的好时机。节前销售时间充裕，很多人要买刚需车或者返乡开车，卖得动的话就能去库存，预警指数也就稍微跌了点。听说是小鹏、智界、阿维塔这几个牌子给库存车搞了现金优惠。年后广汽本田也出了政策，雅阁e:PHEV老客户如果再来买这一款车能直接降价10万元，全国只限量1000台。有的豪华品牌更是直接来个“清仓大甩卖”。今年1月，宝马就把包括iX1、i3、iX3、7系在内的31款车的官价给调低了，整体降价幅度在4%到24%之间。业内分析说宝马这么做就是为了给旧产品腾地方，也给新车留出定价的余地和市场的位置。 无论是咱们国内的新能源车、合资车还是豪华车品牌，节前清库的力度加上控制进货节奏，确实让库存压力变小了。存货分指数比1月少了4个百分点，落到了41.2%。但得注意的是，不同牌子去库存的本事那叫一个天差地别。看细分品牌预警指数，2月豪华和进口品牌环比涨了10.8个点到了59.9%，库存压力特别大；主流合资和自主品牌虽然环比也都在往下掉，但数字还是在50%以上。 降价优惠是能让经销商手里的货少点压力，但“卖车不挣钱”的状况还是困扰着不少人。就在今年2月12日，市场监管总局发了个《汽车行业价格行为合规指南》，用来管一管行业里的价格乱象。专家说这个指南不准卖低于成本的车、不准串通定价这些不正当竞争的事，这就能把经销商那种“进价卖车”的倒挂情况给刹住。按调查看，指南出台以后有25.6%的经销商反映倒挂问题好了点；但有超过七成的人觉得没什么明显变化。赚钱这块儿呢，有20.7%的人说盈利是往上走了。 协会指出现在经销商最头痛的还是新车销售价格倒挂、每辆车亏本的问题。有的店因为厂商硬压库存让存货变深了、钱也转不动了。再加上一直居高不下的运营费用和运营成本拉高，整体状况还是让人挺喘不过气的。看财务数据会发现2月GP1（进销差毛利率）亏损的幅度还是挺大的；不过加上金融、衍生业务还有厂家返利这部分算进去的话GP3（整车销售综合毛利率）还是能稍微赚点钱的。整体来看经营压力是比以前好点了。 随着这个指南出来以后市场回暖、新车投放还有“以旧换新”补贴政策带动着情况变好；行业专家估计经销商马上就能迎来春天了。协会建议各家店要根据实际情况理性估计需求情况；要大力宣传“以旧换新”和报废更新的政策；靠把服务搞好来提振客户信心；先把降本增效这事儿给做好；还要防范那些风险。