把这次电车销量下滑的趋势梳理一下：2026年1月国内零售同比掉了20%，可单车带电量反倒涨了22.7%。像比亚迪那样在价格战停火后升级电池、延长续航，提升产品力，车企就能在市场里更有底气。具体数据上看，2月第一周国内卖了大概11.9万辆，一天能卖1.5万；跟2024年、2025年春节前的2.5万辆、3.1万辆相比，明显冷清了不少。 至于原因嘛，首先是购置税减半刚施行没多久，老百姓观望情绪重；还有以旧换新的细则在1到2月才陆续公布，虽说政策有了，但申领补贴的通道还没开，这就直接导致了销量上不去。现在情况好点的是海外市场，除了美国外的其他地方增长很猛。 再看看未来的走势：到了3月份，以旧换新申请通道一开，再加上插混纯电续航提升带来的产品力变强，都能给市场添把劲儿。国内方面的负面影响主要是假期效应和观望情绪；像2023年那次也是因为春节和补贴到期才导致销量下滑。这次情况有所不同。 接下来的重点数据：中国这边受补贴退坡和申请渠道未开通影响，1月渗透率微降到了39%。不过好消息是纯电和插混的单车带电量分别涨了19.3%和29.6%。欧洲那边1月销量增了23%，12月的43.4万辆更是同比大涨46%。最值得关注的是海外其他地区的销量达到了18.6万辆，同比飙了117%，甚至单月就超过了美国。 当然也有风险点要注意：各国的新能源车政策一变，销量肯定会受影响；另外宏观经济环境不好也会直接拉低汽车销量。