在全球应对气候变化、国际航运航空减排要求趋严的背景下，绿色燃料正从“可选项”转为“必答题”。
1月22日，国家绿色发展基金与长三角碳中和产学研联盟联合举办绿色燃料技术沙龙，聚焦绿色甲醇、可持续航空燃料等方向的技术进展、产业堵点与落地路径，来自政府部门、科研机构、企业及行业组织的70余名代表参会交流。
问题：减排硬约束下，航运航空亟需可规模化替代燃料。
业内普遍认为，航运和航空具备能耗强度高、替代难度大、减排周期长等特点，单纯依赖能效提升与运营优化难以满足中长期减排目标。
与此同时，绿色燃料不仅关系低碳转型，也与出口竞争力、产业链韧性和能源安全紧密相连。
国家绿色发展基金负责人在致辞中表示，以绿色甲醇为代表的绿色燃料，正在成为航运航空脱碳的重要路径之一，需尽快从示范走向系统化供给。
原因：产业化“卡点”集中在成本、原料、技术路径与标准体系四个方面。
一是成本压力仍然突出，绿色燃料相较传统燃料存在“绿色溢价”，在当前市场机制下缺乏稳定的价格传导渠道，影响下游主动采用。
二是原料与供给侧约束明显，特别是可持续航空燃料在废弃油脂等原料方面存在短缺、成分复杂等现实问题，制约产能扩张与质量稳定。
三是关键工艺仍需迭代优化，涉及催化剂、转化效率、航煤选择性、系统集成等环节，决定了单位成本与规模化可行性。
四是认证与标准互认仍待打通，国际认证规则与国内标准衔接不足，影响产品跨境交易与市场拓展。
影响：绿色燃料不仅是清洁能源供给，更可能成为新能源消纳与“长时储能”的重要载体。
与会专家指出，随着我国新能源装机快速增长，电力系统对调节能力、跨时段储能和灵活转化提出更高要求。
将绿电通过制氢、合成等路线转化为绿色燃料，有望把波动性的绿色电力“固化”为可运输、可储存、可交易的能量载体，进而支撑更大规模的新能源利用。
对航运航空而言，形成稳定供应与可验证减排属性的绿色燃料，将直接影响我国相关产业在国际市场的合规能力与竞争位势。
对策：以“产业链协同+示范牵引+资本带动”推动从单点突破走向体系化布局。
国家绿色发展基金介绍，近年来已在绿色燃料生产制备、双动力船舶制造等领域开展项目投资布局，形成一定示范效应。
下一步将继续发挥国家级基金的资本牵引作用，加强与科研方、产业方协同，围绕生产、运输、装备、仓储、加注等环节开展更系统、更主动的布局，推动绿色燃料加快实现规模化、产业化发展，并服务上海建设国际航运中心和绿色燃料加注中心。
交流中，多位来自产业与科研一线的代表就路线选择与工程实践给出建议。
有关专家结合生物质利用实践提出，生物质与煤共燃烧、共气化以及生物质炭制备等技术已取得进展，但规模化应用仍面临成本偏高、上下游协同不足等问题，需因地制宜推进工程化、产业化解决方案。
有高校学者围绕可持续航空燃料指出，行业需从原料结构、工艺迭代和产品选择性提升等方面破题，避免对单一原料路径形成依赖。
相关企业代表介绍生物质制绿色液体燃料示范项目进展时认为，降低全链条成本仍是决定产业扩张速度的关键。
装备制造领域人士则分享绿色甲醇示范项目的产业化经验，提示工程放大、运行可靠性与供应链配套的重要性。
另有代表提出离网或弱电网条件下的“风光储氢”构网方案，通过“源网荷储”协调与实时仿真提升系统稳定性，以降低投资成本、提升绿电消纳效率，为绿色燃料上游提供更具弹性的绿氢供给。
前景：绿色燃料将进入“比拼成本与体系能力”的新阶段，政策与市场机制有望形成合力。
与会人士认为，短期看，绿色燃料仍需通过示范项目验证技术经济性，完善从原料到终端的全链条组织能力；中期看，若能在标准认证互认、绿色属性核算、税费与金融工具支持、公共加注基础设施等方面形成可预期的制度安排，将显著降低不确定性，推动供需两端更快形成规模；长期看，随着可再生能源成本进一步下降、工艺路线成熟以及装备国产化水平提升，绿色燃料“绿色溢价”有望收敛，产业将从政策驱动逐步转向市场驱动。
长三角产业基础雄厚、港口与航空枢纽密集，具备先行探索条件，未来在示范带动、标准先行和跨区域协同方面空间广阔。
绿色燃料产业的发展，既是能源结构优化升级的必然选择，也是推动航运航空等高耗能产业低碳转型的关键支撑。
当前，我国已具备一定的技术基础和产业基础，关键是要加快推进技术创新、降低生产成本、完善政策支持体系、强化产学研协同。
通过政府引导、市场驱动、社会参与相结合，绿色燃料有望在"十四五"期间实现从示范应用向规模化发展的跨越，为建设上海国际航运中心和绿色燃料加注中心、保障国家能源安全作出重要贡献。