虽说岁末年初遇上周期性跟结构性因素的双重压力，中国汽车市场还是挺硬气，展现出了不错的韧性和转型活力。毕竟2026年首月的产销数据一出来，就给大家观察行业趋势提供了最新的参考。 行里的人都说，这1月份的销量基本就“环比回调，同比微增”这么个样，跟大家想的差不多。环比往下掉，主要是因为2025年12月大家都在搞年终冲刺促销，基数本来就挺高；再加上2026年1月正赶在春节前头，能卖车的日子变少了，节奏自然就得慢下来。新能源购置税优惠政策到了新阶段，还有以旧换新那些细则变了变，也在短期内影响了消费节奏。这种每个月来回晃荡的情况，本来就是汽车市场的老毛病，没必要大惊小怪。 反过来看看同比数据稳当得很，也说明咱们的消费市场底子还在，需求并没掉链子，就是进入了一个更平稳、更理性的阶段。 纵观1月的表现，最大的一个亮点就是海外市场正在飞速发展，变成咱们汽车工业特别是新能源车特别重要的增长极。好多国内的主流车企在国外卖得挺火，出海战略的成果一直在显现。 像比亚迪这种老牌企业在全球化布局上本来就有先发优势，现在也转化成了实实在在的销量。哪怕比亚迪1月国内销量有点波动，但它的车在海外可厉害，光是乘用车和皮卡就突破了10万辆大关，同比暴涨43.3%，占比也涨了不少。按规划，比亚迪今年打算把海外卖到130万辆，泰国、巴西、匈牙利这些生产基地建得正好。 吉利汽车整合完之后体系竞争力出来了，不光总销量环比、同比双增长，海外卖了6.05万辆，同比激增121%。 上汽集团总销量涨了近24%，其中海外贡献突出卖了10.5万辆。MG品牌在欧洲那边卖得很稳当。 奇瑞虽然国内卖得差点意思，但海外拿了11.96万辆稳居第一，还连续9个月突破了10万大关。 长城汽车也有4.03万辆的海外销量。 这些数据都表明中国品牌在国外越来越有竞争力了。 比起传统车企在海外全面开花，蔚来、小鹏、理想、小米这些新势力一月份就显得有点尴尬了。它们的交付量基本上都是同比增速分化、环比普遍回落的状态。 这背后既有春节前生产交付节奏的客观原因，也反映出市场竞争不再光是看卖得多不多了，而是开始考验品牌定位、技术实力、多品牌运营和赚钱能力了。 具体来说，蔚来交付量同比涨了快一倍，说明产品线调整和多品牌策略有点效果了；小米靠YU7新车上市和产能爬坡也翻了倍。小鹏和理想就稍微差点意思了，因为产品换代还有产能爬坡的问题导致交付量有点波动。 这种分化说明新势力从“抢地盘”变成了“做精耕”。 综合来看今年开局还行。国内市场调整是政策驱动转成市场驱动的必经之路。 海外市场强劲增长也说明中国汽车在全球产业链上地位提升了，“双循环”的新发展格局在汽车领域很实用。 后面看全年车企会稳住国内市场的同时加大创新、品牌和全球化运营的投入。 中国汽车产业正踩着更稳的步子往前冲。