在本田打算给Prelude搞个高性能版本的消息传得沸沸扬扬的时候，CR那边其实是想着借着电动化和智能化来转型，毕竟现在大家都在追求更高效的动力系统。之前好几个国外媒体都说，本田可能会在Prelude上弄Type S或者Type R这两种车型，甚至还猜可能用思域RS上的那台1.5升涡轮发动机或者思域Type R的2.0升涡轮发动机。不过本田最近在活动里直接给泼了盆冷水，“目前没有相关计划”，这就把大伙的猜测暂时给堵住了。 这个事儿之所以这么热闹，主要是因为大家都觉得本田复活Prelude这个经典老伙计以后肯定还得整点活。要知道这车型以前可是靠着操控性和设计把一群车迷给征服了。虽然大家都期待它能继续追求性能，但技术这一块其实挺现实的。有的媒体还分析过说Type S可能有179马力，Type R能到325马力，可这俩数字跟已经发布的混动版Prelude一比就没什么优势了。 现在的混动版动力数据已经很强了，200马力和315牛·米的扭矩直接把传闻中的Type S给比下去了。这其实就是本田在做取舍：一边是混合动力技术要应对全球减排的压力；另一边是传统燃油高性能车要考虑成本、市场还有法规这些乱七八糟的东西。现在车企资源都往电动化和智能化平台上砸了，传统高性能燃油车确实挺难搞的。 虽然这次回应没说以后就不考虑高性能版了，但短期之内肯定没戏了。对于想买性能车的消费者来说还得接着等；对于整个行业来说这也说明传统燃油性能车现在是真难干。排放法规越收越紧，研发成本和合规压力大得吓人，好多车企已经开始把“性能”这个标签往电动车上贴了。 反观现在的Prelude混动版已经能满足不少人的性能需求了，而且它的能效平衡也更符合现在的消费趋势。这几年本田一直在大力搞混合动力产品线，像雅阁还有CR-V这些车型都有混动版本。Prelude作为品牌里的金字招牌，它的技术路线选择其实就是给整个行业看个风向标的意思。 往后看汽车圈的竞争重点估计得转到综合驾驶体验上去了，不光看动力参数怎么样，还要看电动化平台跑得快不快、智能化系统好不好用、用的材料环不环保等等。如果本田以后真的想搞Prelude高性能版的话，肯定得把电动化技术深度融合进去，不能光想着烧汽油了。这招既顺应了行业趋势又能给老车注入点新东西。 在这个行业变天的时候复活一款经典车不光是卖情怀那么简单，更是考验车企怎么在技术路线和市场战略之间找平衡。本田这次直接把话说开了，一方面是把短期的计划说明白了；另一方面也是给整个行业做了个判断：以后所谓的“性能”定义早就变了。