2019年那会儿，从杭州直飞新西兰只有8600人次，谁也没想到，到了2025年这个数字能飙到28300人，足足翻了229%。给了更多像Jordan Tan这样的航空公司高管信心，也说明第五航权真的能带来客流。去年前三季度，从杭州去新西兰的中国游客变多了，约80%的人是去度假的，剩下的要么是出差，要么是探亲访友。澳大利亚奥克兰国际机场的经理Jordan Tan觉得，这条航线就是人文交流的纽带。 你看这两年，这条由中国东方航空执飞的第五航权航线简直就像是架在塔斯曼海上空的金桥。每周四班往返，用的是空客A332机型。虽说所谓的第五航权其实就是第三国运输权，但这在国际航空界可是最有分量的航权之一。它不仅让航空公司能更好地拓展全球网络，也能看出一个地区对外开放的水平高不高。 东航浙江分公司为了提升中转效率，专门在杭州、悉尼和奥克兰三地都设立了专属柜台。“一次值机、行李直挂”的模式非常好用，把中转时间压缩到了90分钟以内，旅客出行体验自然就优化了。最近在杭州萧山国际机场搞的活动就是为了纪念这条航线开通两周年的。 据统计，截至现在这条航线累计运输旅客已经超过了12.5万人次，平均客座率也常年维持在82%以上。到了旅游旺季的时候，飞机上基本都坐满了人。货运表现也相当亮眼，2025年1月到9月的总体客货运量比2024年同期增长了26.1%。 这种跨塔斯曼的“数字货运走廊”合作项目一旦落地，就能让中国长三角地区跟全球主要经济体的联通效率变得更高。这可是浙江省推进高水平对外开放、建设国际航空枢纽的实质性一步。以后新西兰的优质生鲜产品像三文鱼、龙虾、乳制品这些就能高效进入中国市场了；同时长三角地区生产的电子产品、精密配件也能借此运往新西兰实现双向物流畅通。 杭州—悉尼—奥克兰这条航线的稳定运营，正是区域互联互通升级的重要体现。未来随着各方共同努力把合作项目落地，这条航线肯定会让中国长三角地区与全球主要经济体的联系变得更紧密。