问题——如何把区位通道优势转化为高质量发展优势，是河南融入全国统一大市场过程中必须回答的现实课题。长期以来，中原地区货物流通更多依赖公路、铁路，运输结构偏“重陆轻水”，综合物流成本较高；同时，部分产业仍处在原料外销、粗加工为主的阶段，价值链延伸不足、外向通道不够稳定。随着制造业转型升级和农产品精深加工需求提升，既要“走得快”，更要“运得省、运得稳、运得绿”，内河航运因此成为代表委员关注的重点。 原因——从全国范围看，统一大市场建设强调要素自由流动和资源高效配置，物流体系的“降本增效”是重要支撑。水运具备运量大、能耗低、碳排少、单位成本低等特点，是优化综合运输结构、推动绿色低碳转型的有效抓手。对河南而言，水运能力提升还具有明显的战略叠加效应：一上，依托沙河、沙颍河、淮河等水系，可将内陆腹地与长江经济带、沿海港口体系更紧密连接；另一方面，港口、航道与产业园区联动，有助于形成以枢纽带产业、以产业促枢纽的良性循环，推动从“过路经济”向“落地经济”转变。 影响——港口体系的加速成形正释放外向通道效应。去年12月，周口港中心港区中心作业区正式开港，带动周口构建“一港十区一核心”的港口体系，现代化内河港口集群规模与靠泊能力持续提升。代表委员认为，此变化不仅意味着货物“能下水”，更重要的是为产业组织方式带来重构空间：大宗原料、粮油加工、矿建材料等可通过水路实现规模化运输，企业供应链稳定性增强，区域物流成本有望更下降。 产业层面的带动效应同样受到关注。省人大代表、周口市老磨坊粮油食品有限公司总经理李永生结合芝麻产业提出，周口项城是中国白芝麻地理标志产区和优质芝麻核心种植区，但当地企业普遍规模偏小、加工环节附加值不高，产业链仍有“断点”和“短板”。他建议加大对芝麻加工、红薯加工等市场前景较好的涉农企业扶持力度，并依托周口港探索建设农产品保税区和芝麻产业园，通过通道优势贯通种植、加工、仓储、出口等环节，推动“小特产”走向“大产业”，增强农产品加工的外向型能力与抗风险能力。 此外，河南内河航运“向西延伸”的关键节点正在落地。2025年11月，河南最西端内河港口平顶山港开港运营，使平顶山成为继周口、信阳、漯河之后全省第四个货运通航城市，也标志着沙河、沙颍河干线航道（河南境）全线贯通。省人大代表、叶县县委书记文晓凡表示，平顶山港开港为叶县打开通江达海新通道，下一步将以南港区为核心完善“公铁水”多式联运体系，打造区域物流成本“洼地”，并以“前港后厂”布局推动先进制造、大宗商品精深加工等临港产业集聚，努力把物流优势转化为县域经济高质量发展的新动能。 对策——代表委员普遍认为，内河航运要从“通”向“畅”、从“有”向“优”，关键在于补齐短板、打通堵点、形成合力。省人大代表、周口市港航产业发展商会会长王文涛提出三上重点：其一，加快高等级航道建设，推动沙颍河周口至省界段三级及以上航道达标，同时打通疏港铁路“最后一公里”，实现铁水联运更顺畅的衔接，提升港口集疏运效率。其二，推进港航规则统一，推动豫皖苏沿淮省份船舶检验、收费标准各上加强衔接，推广“一单制”多式联运，降低制度性交易成本，提升跨省通行便利度。其三，强化要素保障与港产融合，建议设立省级内河航运专项资金，用地、融资等上给予水运项目与其他运输方式同等支持，推动港口与产业园区、物流园区协同规划建设，培育一批临港产业集群和航运服务业态。 前景——业内人士判断，随着航道等级提升、港口体系完善以及多式联运规则衔接加快推进，河南内河航运有望“十五五”时期进入由量增向质升的关键阶段：一上，水运将与铁路、公路形成更高效的组合，进一步压降综合物流成本，增强河南全国统一大市场中的要素配置能力；另一上，以港为核的产业组织方式将更成熟，农产品精深加工、先进制造、大宗商品加工贸易等有望在临港区域形成集聚，推动开放通道与产业链、供应链深度融合。更长远看，内河航运的提质增效不仅是交通基础设施的升级，更是以绿色低碳方式重塑增长动力、提升区域竞争力的重要路径。
从农耕平原到通江达海的黄金水道，河南内河航运的跨越印证了“得枢纽者得优势”的经济规律。港口成为产业转型的支点，内河重现运输活力，中西部地区正书写新时代的“漕运新篇”。这场变革不仅是物流效率的提升，更是发展思维从“地理封闭”到“通道赋能”的质变，为全国统一大市场的建设提供了重要启示。