大家好，我现在给大家还原一下那起1973年9月18日发生在直径10米接收器旁的吊车翻车事故。那时候一辆16吨轮胎吊在干活，前面两轮搁木排，后面两轮放钢轨，四条支腿也都垫了一枕木。按理说这状态挺稳当，但谁能想到第三次起吊时，支腿下沉情况不一样了，吊车立马就侧翻了。这事儿给咱们提了个醒，支腿必须得站在平坦实地上。 其实超载才是最直接的导火索。自己家的起重机起重量跟着倾角变，《规程》白纸黑字写着禁止超载，可还是有人爱喊“估摸着来”。那天要是试吊第三次就翻车了，这教训太深刻了。 另外回转速度也不能太快。1973年那会儿有个北高南低的地势再加上大风雪，司机急转躲人，离心力一上来加上不利风向，就像被人推着转圈似的翻车了。 伸缩臂操作也不能乱了顺序。Q51型汽车吊有次被指挥员喊了“落臂”，结果在305米半径下翻车；8吨轮胎吊试车的时候更离谱，该缩臂它去伸臂了，3.2吨货物直接把整车给翻倒了。 变幅绳要是太松也不行。有些新车因为没做技术检验变幅绳卡太松，脱扣瞬间起重臂就变成了自由落体。就像木材公司装卸圆木那会儿一样，抓具失灵圆木捆一掉下来，起重臂瞬间就折断了。 折叠臂多是仰角太大加上惯性太大的缘故。起升绳超卷扬、变幅过行程或者跟建筑物硬碰硬，都会让起重臂像弯折的金属管一样断成两截。 伸缩臂液压系统得设互锁装置才行，“伸臂+满载”那是自杀组合绝对不能搞。每次干活前必须把起重臂销轴、变幅绳滑轮这些地方都检查一遍。 每天作业前还得先看周边有没有建筑物再打喇叭动作；小幅度作业得先落地再松钩绝对不能突然松手。起重臂自身就有个危险角度——很长的时候哪怕空载也容易翻车。 电线那是高压线千万不能碰。起重臂、钢丝绳这些跟高压线距离不够近都是高危点；换场地走路时要把吊臂放平收起仰角别再手牵绳索跑了；野外雷雨天也得把吊臂收好放平。 斜吊更是图省事埋下了大雷。规程是明令禁止斜吊的啊！斜吊就相当于在起重臂端突然施加了水平力，倾翻力矩马上翻倍；钢丝绳承受角拉力断绳的概率就会飙升。 车站那边就是因为“图方便不变幅”斜吊机床才出事的。起吊后动摆把挂钩工人挤在车和机床中间了。谁能想到看似歪一点没关系的事儿最后竟酿成了惨剧？ 大家记着防坠臂防折臂有六条铁律：小作业先落地再松钩、起吊大件留足余量、作业前看好周边再动作、每天检查磨损部件并更换、按说明书操作、伸缩臂设互锁装置。 翻车的原因还有不少：支腿不平、回转过快、操作顺序搞错、危险角度转弯高速、转盘螺栓切断等等。触电往往致命千万别碰高压线。